Železniční trať Kraľovany – Trstená – Nowy Targ

jednokolejná železniční trať na Slovensku

Železniční trať Kraľovany – Trstená – Nowy Targ (v jízdním řádu pro cestující je provozovaný úsek označen číslem 181) je jednokolejná železniční trať na Slovensku, která spojuje stanici Kraľovany (rovněž na trati Košice–Žilina) se stanicí Trstená a vede v údolí Váhu severovýchodně proti proudu Oravy. V minulosti trať pokračovala až do polské stanice Nowy Targ.

Kraľovany – Trstená – Nowy Targ
motorová jednotka 813 na oravském nástupišti stanice Kraľovany
motorová jednotka 813 na oravském nástupišti stanice Kraľovany
Stát SlovenskoSlovensko Slovensko
Číslo 181
Provozovatel dráhy ŽSR
Datum otevření 4. prosince 1898
Technické informace
Délka 56,45 km
Rozchod koleje 1 435 mm (normální)
Napájecí soustava neelektrifikovaná
Maximální sklon 15 ‰
Počet kolejí 1
Maximální rychlost 50
Mapa trati
Map
Externí odkazy
Geodata (OSM) OSM, WMF
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Průběh trati
Legenda
298,571 Kraľovany
298,126
0,102
změna staničení
trať do Košic
Oravský tunel (96 m)
4,175 Kraľovany zastávka
Zázrivka
8,434 Párnica
11,086 Istebné
13,166 Veličná
15,672 Dolný Kubín zastávka
Orava
17,275 Dolný Kubín
19,787 Mokraď
20,949 Bziny
23,547 Medzibrodie nad Oravou
27,491 Oravský Podzámok
28,732 Oravský Podzámok zastávka
30,760 Horná Lehota
Orava
33,868 Sedliacka Dubová
35,255 Dlhá nad Oravou
39,246 Krivá
41,810 Podbiel
46,415 Nižná
48,638 Krásna Hôrka
Orava
51,188 Tvrdošín
Oravica
56,450 Trstená
57,243 konec tratě
Oravica
Liesek
Jelešňa
Suchá Hora
státní hranice SK/PL
směr Nowy Targ
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Dějiny

editovat

O vlakovém napojení oblasti Oravy na Košicko-bohumínskou dráhu (KBD) se uvažovalo již v roce 1880. Plánovaná trať měla údolím řeky Oravy propojit Dolný Kubín, Tvrdošín a Trstenou a přes Suchou Horu pokračovat do Polska. Otázkou bylo místo napojení na KBD, o které soupeřily Kraľovany s Ružomberkem. Rozhodnutí padlo na trasu údolím Oravy a 70,4 kilometru dlouhou trať se podařilo zprovoznit v posledních letech 19. století.

Otevírání jednotlivých úseků:

Náročný terén úzkého údolí si vyžadoval vybudování mnoha zářezů a násypů, 87 metrů dlouhý tunel i 88 metrů dlouhý most přes Oravu.

Po druhé světové válce byl provoz přerušen hraničním úsekem a konečnou stanicí se stala Suchá Hora. Od roku 1970 byl přerušena provoz i mezi Suchou Horou a Trstenou, kde dodnes končí osobní vlaky. O 10 let později byla trať v hraničním úseku demontována a provozovaný úsek se tak zkrátil na 56,45 kilometru.

Zajímavostí je, že původně se uvažovalo postavit trať po trase Nowy Targ – Zakopane – Suchá Hora. Trasa nakonec byla zkrácena a vybralo se jednodušší řešení přes Czarny Dunajec do Nowého Targu. Dlouhodobě však neobstálo a Orava dnes není napojena železnicí na hlavní středisko turistického ruchu v Polsku Zakopane ani nepřímo přes Nowy Targ.[1]

Neefektivní se ukázalo i napojení na KBD v Kraľovanech namísto Ružomberka, kde obyvatelé Oravy používají dvě železniční stanice – rychlíkovou stanici směrem na západ v Kraľovanech a ve směru na východ cestují autobusy do Ružomberka.

Cyklostezka

editovat

V létě 2015 byla na tělese zrušené tratě v úseku Trstená – Suchá Hora – Nowy Targ otevřena asfaltová cyklotrasa, součást projektu „Historicko-kulturně-přírodní cesta kolem Tater“.[2] Cyklostezka využívá i mosty bývalé tratě s novými mostovkami uloženými na původních opěrných stěnách. Zajímavostí je také průjezd bývalým kolejištěm stanice Suchá Hora s ruinou nádražní budovy a dalšími staničními prvky.

Reference

editovat

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Železničná trať Kraľovany – Trstená na slovenské Wikipedii.

  1. HOLEŠ, Lukáš. Železničná trať Suchá Hora – Podczerwone, 68 rokov po ... [online]. vlaky.net, 2013-10-31 [cit. 2016-12-05]. Dostupné online. (slovensky) 
  2. PÁTEČEK, Peter. Trať z Trstenej do Suchej Hory „ožila“ [online]. zeleznicne.info, 2015-09-07 [cit. 2015-12-21]. Dostupné online. (slovensky) 

Externí odkazy

editovat