Vlak svobody
Vlak svobody je lidové označení vlaku Československých státních drah č. 3717 z Chebu do Aše, který 11. září 1951 na místo zastavení rychle projel Aší do německého města Selb.[1] Jedná se o jeden z nejznámějších masových útěků na západ, ovšem většina ze 110 cestujících se za hranice dostala naprosto nečekaně, 77 (76[2]) z nich se poté vrátilo do Československa (většinou se jednalo o žáky gymnázia v Chebu a pacienty z Františkových Lázní).[3][4] Ti, co se vrátili, byli následně tvrdě vyslýcháni.[2] Úspěšná akce několika odpůrců režimu vyvolala celosvětový ohlas a vedla komunistické úřady k zahájení budování neprostupné železné opony. Došlo také k vytrhání kolejí na mnoha nevyužívaných hraničních přechodech, aby se zabránilo podobnému incidentu.[5]
| Vlak svobody | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Stát |  Česko,  Německo
| ||||||||||||||||||||||||||||
| Druh | Os | ||||||||||||||||||||||||||||
| Číslo | 3717 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Dopravce | Československé státní dráhy | ||||||||||||||||||||||||||||
| V provozu | 11. září 1951 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Trasa spoje | |||||||||||||||||||||||||||||
Legenda
Data jsou aktuální k 11. 9. 1951.
| |||||||||||||||||||||||||||||
_2008-11-01.JPG)
Průběh akce
editovatRychlík z Prahy do Chebu odjížděl z Prahy 11. září 1951 v 9:55. Po příjezdu do Chebu byla zadní část vlaku odpojena a ze služebního a tří osobních vozů byla sestavena souprava osobního vlaku 3717 do Aše. Na tuto soupravu najela lokomotiva 365.011, obsazená strojvedoucím Jaroslavem Konvalinkou a topičem Kalabzou, která už měla ten den za sebou výkon na vlacích do Františkových Lázní, Tršnic a zpátky do Chebu. Ještě před těmito vlaky strojvedoucí Konvalinka stroj otočil, aby při jízdě do Aše byla lokomotiva otočena kotlem dopředu (z důvodu vyvinutí větší rychlosti, než při jízdě tendrem vpřed, jak bylo při jízdě do Aše obvyklé). Poté, co vlak 3717 vyjel ve 14:12 z Chebu, zastavil ve stanici Františkovy Lázně (kde nastoupili další aktivní účastníci akce, včetně rodin hlavních organizátorů Karla Truksy, který jel ve vlaku už z Chebu, a Dr. Jaroslava Švece) a dojel do stanice (dnes zastávky) Hazlov (poslední stanice před Aší), kde přistoupil ašský zubní lékař MUDr. Švec. Právě v Hazlově od něho dostal strojvedoucí Konvalinka znamení, že výhybka na ašském nádraží je postavena směrem do Německa. Toto se dělo jen někdy, při průjezdu vlaků s uhlím a dřevem z ČSR do Západního Německa (SRN). Tam také uzavřel strojvůdce (pod záminkou poruchy vlakových brzd) potrubí k ovládání brzd vlaku a zkontroloval, zda jsou brzdy na všech vozech povolené. Před třetí hodinou vlak vyjel směrem do Aše. V Hazlově také nastoupil na lokomotivu chebský výpravčí Truksa, jedoucí předtím s rodinou ve voze, aby pomohl zneškodnit strojvedoucímu topiče Kolabzu, který o připravovaném únosu neměl ani potuchy. Ještě před Aší vlak krátce zastavil mezi stanicemi Hazlov a Aš (pro údajně stále zabrzděné některé vozy), přičemž strojvedoucí s Truksou ještě uzavřeli zbylé kohouty brzdového potrubí, aby ve vlaku nefungovala ani záchranná brzda. Po této poslední zastávce na československém území vlak zrychlil natolik, že prolétl stanicí v Aši rychlostí kolem 70 km/h, přerazil dřevěnou hraniční závoru a zastavil v 15:04 přibližně 300 metrů za hranicí na německém území u strážního domku č. 30 u vesnice Wildenau, kde už byl vlak (po předchozím telefonickém ohlášení Truksou) očekáván dvěma česky mluvícími muži spolu s americkými vojáky a německými financi. Těsně před vjezdem do stanice Aš byl pistolí v ruce Truksy „zneškodněn“ topič Kalabza. Při průjezdu vysokou rychlostí stanicí Aš se ve vozech několik příslušníků Sboru národní bezpečnosti (SNB), vlakvedoucí a průvodčí snažili dostat k ručním brzdám, které však hlídali ozbrojení spolupachatelé únosu (podle Karla Rumla, jednoho únosců), rozmístěni ve všech vozech. Asi hodinu po zastavení na německém území dostal vlak svolení od přednosty v Selbu k tomu, aby dojel do stanice Selb-Plößberg[6], kde jeho cesta skončila.[7]
Odkazy
editovatReference
editovat- ↑ „Vlak svobody“ převezl za hranice 110 lidí
- ↑ a b Před 70 lety ‚prorazil‘ železnou oponu Vlak svobody. Většina cestujících se ale na Západ dostala omylem. iROZHLAS [online]. Český rozhlas [cit. 2022-01-06]. Dostupné online.
- ↑ Vlak svobody z Aše do Selbu
- ↑ Komunistům utekl Vlakem svobody. V Aši projeli železnou oponou a stali se legendami. Aktuálně.cz [online]. Economia, 2018-11-11 [cit. 2022-01-06]. Dostupné online.
- ↑ JELEN, Miroslav. Zrušené železniční tratě v Čechách, na Moravě a ve Slezsku. [s.l.]: Dokořán, 2009. ISBN 978-80-7363-129-1. S. 126.
- ↑ Selb-Plößberg · 95100 Selb, Německo. Selb-Plößberg · 95100 Selb, Německo [online]. [cit. 2023-01-20]. Dostupné online.
- ↑ KARELOVÁ, Magdalena. Tajemná místa komunismu. [s.l.]: Albatros Media a.s. 299 s. Dostupné online. ISBN 978-80-264-1893-1. Google-Books-ID: yCG2DwAAQBAJ.
Externí odkazy
editovat- Příběhy železné opony: Vlak svobody – dokument České televize z roku 2006
- Luděk Navara: Příběhy železné opony, Host, Brno 2004; ISBN 80-7294-135-6, str. 11–13
- Bohumil Pečinka: Vlak svobody Archivováno 30. 7. 2020 na Wayback Machine., Reflex, 22/2001
- Václav Jiřík: Vlak Svobody. Kniha reportáží z moderních dějin., Svět křídel, Cheb 1999, 1. vydání ISBN 80-85280-58-2
- Jaromír Křivan: Zastavte expres 63, MAGNET, Praha 1969 (první kniha, která o této události vyšla za totality v Československu)
- Roman Cílek: Rychlík do Selbu: příběh z doby, kterou historie označila jako čas studené války, Západočeské nakladatelství, Plzeň 1988 (druhá kniha, která o této události vyšla za totality v Československu)
- Krátká noticka Milo Komínka, nazvaná Lázeňský rychlík
- Ivo Pejčoch: Hrdinové Železné opony: útěky do svobodného světa s pomocí neobvyklých technických prostředků v letech 1949-1989, Cheb 2008, ISBN 978-80-86808-52-9, str. 61-67
- Karel Ruml: "Z deníku Vlaku Svobody", nakladatelství Barrister Principal, Brno, 2013
- Ve Vlaku svobody ji napadlo dát ruce vzhůru, ale nechtěla být za blázna (článek na idnes, Premium 11. 9. 2021)