Vůz Bdtx766 ČD
Vozy Bdtx766, číslované v intervalu 50 54 84-29, byly řadou čtyřnápravových přípojných velkoprostorových osobních vozů druhé třídy s rozšířeným prostorem pro přepravu jízdních kol z vozového parku Českých drah. Všechny tyto vozy (001–007) vznikly v letech 2007–2011 úpravou vozů Btx763 v Krnovských opravnách a strojírnách.
| Velkoprostorový přípojný vůz lehké stavby s oddíly 2. třídy | |
|---|---|
| Řada vozu | Bdtx766 |
| Číselné označení | 50 54 84-29 |
| Kód řady KOV | 766 |
| Typové označení KOV | Bdtx 766 |
| Výrobce | KOS |
| Rok výroby | 1960–1965 |
| Rok modernizace | 1995–1997 2007–2008, 2011 |
| Počet vyrobených | 7 |
| Provozovatel | České dráhy |
| Dosud provozováno | 0 |
| Domovská země | Česko |
| Seznam českých osobních železničních vozů Seznam českých a slovenských přípojných vozů | |
Vznik řady
editovatVzhledem ke špatnému stavu vozů BDdtx764 bylo rozhodnuto o zvětšení prostoru pro přepravu jízdních kol ve vozech Btx763. Úprava prvních pěti vozů byla provedena letech 2007–2008 v KOS Krnov.
Kvůli zákazu provozu vozů s rozvorem delším než 17 500 mm na trati Rybník – Lipno nad Vltavou byly v roce 2011 v KOS Krnov stejným způsobem upraveny další dva vozy Btx763.
Technické informace
editovatByly to neklimatizované vozy lehké stavby o délce 18 500 mm. Měly podvozky Tatra 1-740.[1] Nejvyšší povolená rychlost těchto vozů byla 80 km/h.[2]
Nástupní prostory byly umístěny zhruba v 1/3 a 2/3 vozu a dělily vůz na tři velkoprostorové oddíly.
Nástupní dveře byly předsuvné, ovládané tlačítky, případně strojvedoucím. Dveře byly za jízdy blokovány. Vozy měly v horní třetině výklopná okna s dvojitými determálními skly. Vozy měly čelní panoramatická okna.
Ve vozech byly použity tramvajové sedačky od španělské firmy Fainsa. Při úpravě byl počet míst k sezení snížen na 54 ve prospěch zvětšeného prostoru pro přepravu jízdních kol, dětských kočárků, nebo rozměrných zavazadel.[2][3]
Větrání bylo realizováno pomocí oken a střešního odsávače. Vytápění bylo teplovzdušné, vzduch byl ohříván pomocí naftového agregátu. Zásobování elektrickou energií probíhalo výhradně z hnacího vozidla. Pro případ, že není připojen hnací vůz, byly vozy vybaveny akumulátorovou baterií. Provozní osvětlení bylo realizováno pomocí zářivek s individuálními střídači, nouzové pak pomocí žárovek.
Vozy byly vybaveny průběžným 13žilovým kabelem dálkového řízení s dvěma páry zásuvek MZ 264 na čelech vozů. Byly připraveny na montáž vlakového rozhlasu a tlačítka „Zastávka na znamení“.
Vozy měly červený polyuretanový nátěr se širokým krémovým pruhem okolo celého vozu vyjma nástupních dveří.
Provoz
editovatOd své úpravy byly vozy nejčastěji nasazovány s motorovými vozy 842 nebo lokomotivami 714 na trati Břeclav–Znojmo. Od roku 2018 jezdily na sezónních víkendových vlacích mezi Děčínem, Mikulášovicemi a Rumburkem, na trati 246 už zasahovaly do provozu pouze výjimečně.[4] Vůz č. 006 byl v roce 2019 sešrotován.[5]
Ke konci října 2021 byl provoz těchto vozů pro nevyhovující technický stav a zastaralost definitivně ukončen. Jejich posledním působištěm byl Děčín, odkud jezdily na víkendových vlacích do Mikulášovic dolního nádraží.[6] Zbylé vozy byly ke šrotaci předány nejpozději v roce 2023.[7]
Reference
editovat- ↑ ZÍTKO, Martin. Podvozek Tatra 1-740 [online]. vagony.cz [cit. 2013-08-27]. Dostupné online.
- ↑ a b BUTSCHEK, Alan. Vozy přípojné, vložené a řídicí [online]. Rev. 2020-06-22 [cit. 2013-08-26]. Dostupné online.
- ↑ NASTOUPIL, Vít. (Balm) Bdtx 766 [online]. Rev. 2011-11-21 [cit. 2013-08-26]. Dostupné online.
- ↑ vagonWEB » Řazení vlaků » 2021 » Bdtx 766. www.vagonweb.cz [online]. [cit. 2021-06-12]. Dostupné online.
- ↑ Vůz ČD Bdtx766 50 54 84-29 006-7 • Atlas vozů. Atlas vozů.cz [online]. [cit. 2021-06-12]. Dostupné online.
- ↑ ŠTEFEK, Petr. Pravidelný provoz „krátkých Balmů“ skončil. Stránky přátel železnic [online]. Říjen 2021 [cit. 2021-11-19]. Dostupné online.
- ↑ Popis řady ČD Bdtx766 • Atlas vozů. Atlas vozů.cz [online]. [cit. 2025-01-14]. Dostupné online.