Tatra B2D
Tatra B2D je typ dvounápravového tramvajového vlečného vozu klasické koncepce, který byl sériově vyráběn v ČKD Tatra Smíchov ve druhé polovině 60. let 20. století na základě dokumentace od německého výrobce VEB Waggonbau Gotha. Jedná se o poslední dvounápravový vlečný vůz vyráběný na území Československa. Společně s tramvajemi Tatra T2D byl určen výhradně pro východoněmecký trh.
| Tatra B2D | |
|---|---|
| Typ | B2D |
| Výrobce | ČKD Praha, závod Tatra Smíchov |
| Výroba v letech | 1967–1968 |
| Vyrobeno kusů | 116 |
| Technické údaje | |
| Délka (bez spřáhel) | 10 900 mm |
| Šířka | 2 200 mm |
| Výška skříně | 3 115 mm |
| Pohotovostní hmotnost | 12 500 kg |
| Max. rychlost | 50 km/h |
| Rozchod | 1 000 / 1 435 / 1 524 mm |
| Obsaditelnost | |
| Míst k sezení | 23 |
| Míst k stání | 66 |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Historické pozadí
editovatV polovině 60. let 20. století vlády Československé socialistické republiky a Německé demokratické republiky sepsaly smlouvu, podle které měla veškerá tramvajová výroba přejít z původního německého závodu VEB Waggonbau Gotha na smíchovský závod ČKD v Praze. V roce 1965 ČKD Tatra Smíchov v rámci RVHP získala monopol výroby tramvají pro východoněmecký trh a začala s vývojem typu Tatra T4 koncepce PCC. Z typu T4 byl odvozen i vlečný vůz B4. Funkční vzorek B4, což byla karoserie Tatry T1 s demontovanou kabinou a řídícím pultem, nesoucí označení BW-3000 (BW znamená Beiwagen, německy vlečný vůz, a 3000 bylo jeho evidenční číslo),[1] a prototyp vlečného vozu Tatra B4 byly nadále zkoušeny v provozu s motorovými vozy. Po zahájení sériové výroby obou typů byly nabídnuty provozovatelům v NDR. Pro menší provozovatele byly tyto typy značně nevýhodné z důvodů vysoké energetické náročnosti koncepce PCC, a také kvůli tomu, že jejich velká kapacita by byla nevyužita. Tito provozovatelé pak žádali výrobce o dodávky koncepčně i technicky zastaralých dvounápravových vozů (poslední dvounápravové vozy byly v Československu vyrobeny v 50. letech). ČKD proto přebrala kompletní technickou dokumentaci k německým tramvajím Gotha T2-62, podle které vyrobila v roce 1966 prototyp vozu T2D, z něhož byl odvozen i vlečný vůz. Prototyp B2D však nebyl vyroben a přešlo se ihned k sériové výrobě. Krátká sériová výroba typu B2D probíhala v letech 1967–1968.[1]
Písmeno B v typovém označení znamená Beiwagen (německy vlečný vůz), číslice 2 značí dvě nápravy a písmeno D (=Deutschland, tedy Německo) vzešlo z typového označování tramvají Tatra.
Konstrukce
editovatV roce 1962 byla navržena zásadní modernizace stávajícího typu Gotha T2-61, čímž vznikl typ Gotha T2-62. Od něj byl odvozen vlečný vůz B2-62, na němž se modernizace projevila nouzovým brzdným systémem pro cestující, centrálním ovládáním dveří, výstrahami a osvětlením z motorového vozu, příčnými sedačkami se záchytnými madly namísto podélných lavic a novým osvětlením, které umožňovala řada žárovkových světel uprostřed stropu (namísto zářivkových). Později se do vozů začaly montovat dveře vyrobené z lisovaného plechu, namísto původních dřevěných, s novým opticko-akustickým výstražným systémem.
Tatra B2D je jednosměrný dvounápravový vlečný tramvajový vůz. Konstrukčně vůz vycházel z typu T2-62 (resp. B2-62), karoserie byla svařená z ocelových profilů, v interiéru se nacházely příčně uspořádané sedačky s madly a byl zde i výstražný systém. V závodě ČKD Tatra Smíchov se vyráběly hrubé stavby vozových skříní, do kterých se následně montovaly díly od německých výrobců a nakonec se prováděla finální montáž vozů.[2] Vozy mohly být provozovány na rozchodech koleje 1000–1524 mm.[3] Obvykle se provozovaly třívozové soupravy T2D+B2D+B2D (tzv. grosszugy), nebo dvouvozové soupravy T2D+B2D.
V roce 2018 se v pravidelném provozu nacházel jediný vůz. Jde o vlečný vůz B2D ev. č. 26, vyrobený v roce 1968 a provozovaný na dráze Kirnitzschtalbahn u Bad Schandau.
Dodávky tramvají
editovatV letech 1967 až 1968 bylo vyrobeno 116 vozů B2D.
| Současný stát | Město | Článek | Typ | Roky dodávek | Počet vozů | Evidenční čísla při dodání |
Poznámky | Zdroj |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Německo
|
Brandenburg an der Havel | článek | B2D | 1968 | 2 kusy | 58–59 | [2][4][5] | |
| Cvikov | článek | B2D | 1968 | 1 kus | 241 | |||
| Erfurt | článek | B2D | 1967–1968 | 2 kusy | 280–281 | |||
| Görlitz | článek | B2D | 1968 | 2 kusy | 68–69 | |||
| Halle (Saale) | článek | B2D | 1967–1968 | 97 kusů | 409–505 | |||
| Chotěbuz | článek | B2D | 1967 | 11 kusů | 94–104 | |||
| Plavno | článek | B2D | 1968 | 1 kus | 22 |
Historické vozy
editovat- Boveraclub (jenský vůz ev. č. 197)
- Bad Schandau (cvikovský vůz ev. č. 26)
Odkazy
editovatReference
editovat- ↑ a b ČELUSTKA, Jaroslav. Tramvajové vlečné vozy Tatra. Svět železnic. 2006, roč. VI, čís. 1, s. 23.
- ↑ a b Tramvaje ze Smíchova mířily do východoněmeckých měst. zeleznicar.cd.cz [online]. [cit. 2018-05-03]. Dostupné online.
- ↑ http://www.gothawagen.de/gothawagen/typen/prospektT2-62s2komp.JPG
- ↑ Gotha T2D (Tatra) — TransPhoto. transphoto.ru [online]. [cit. 2018-05-04]. Dostupné online.
- ↑ HEUER, Christoph. www.Gothawagen.de - Tabelle T2D. www.gothawagen.de [online]. [cit. 2018-05-04]. Dostupné online.
