Třída Hacuharu

Třída Hacuharu (japonsky: 初春型 Hacuharu-gata) sestávala z celkem šesti „torpédoborců první třídy“ (一等駆逐艦 ittó kučikukan) japonského císařského námořnictva, postavených ve dvou sériích v letech 1931 až 1935. Jednotky třídy Hacuharu svým designem navázaly na předchozí „speciálními torpédoborce“ (Fubuki), oproti kterým se vyznačovaly menšími rozměry, menším výtlakem a slabší hlavňovou výzbrojí (pouze pět místo šesti 127mm kanónů). Další redukci – tentokrát torpédové výzbroje z 9x610 mm na 6x610 mm – si vynutily problémy se stabilitou.

Třída Hacuharu
Júgure v roce 1935
Obecné informace
Uživatel	Japonské císařské námořnictvo
Typ	Torpédoborec
Lodě	I. série: 4 jednotky II. série: 2 jednotky
Zahájení stavby	1931 až 1933
Spuštění na vodu	1932 až 1934
Uvedení do služby	1933 až 1935
Osud	všech 6 ztraceno za druhé světové války
Předchůdce	Třída Fubuki
Nástupce	Třída Širacuju
Technické údaje
Výtlak	Hacuharu a Nenohi po dokončení podle Nishidy: 1490 T standardní 1650 T při zkouškách 1802 T plný Hacuharu po dokončení podle PJD: 1400 T projektovaný 1530 T standardní 1802,4 T při zkouškách 1981 T plný Hacuharu po incidentu Tomozuru podle PJD: 2023 T při zkouškách 2223 T plný Hacuharu po incidentu 4. loďstva podle PJD: 2099 T při zkouškách 2299 T plný
Délka	103,5 m mezi svislicemi 105,5 m na vodorysce 109,5 m celkem
Šířka	10,0 m
Ponor	Hacuharu a Nenohi po dokončení podle Nishidy: 3,03 m Hacuharu po dokončení podle PJD: 3,18 m při zkouškách 3,35 m plný Hacuharu po incidentu Tomozuru podle PJD: 3,43 m při zkouškách 3,71 m plný Hacuharu po incidentu 4. loďstva podle PJD: 3,52 m při zkouškách 3,96 m plný
Pohon	3 kotle Ro-gó Kanpon šiki 2 sestavy parních turbín Kanpon 2 lodní vrtule (400 otáček/minutu) 42 000 k na hřídeli (30 890,9 kW) projekční 46 117 k na hřídeli (33 919,0 kW) Hacuharu při zkouškách
Rychlost	33,5 uzlů (62,0 km/h)
Dosah	4150 námořních mil (7685,8 km) při 14 uzlech (25,9 km/h)
Posádka	200
Výzbroj	Hacuharu a Nenohi po dokončení: 5 x 127 mm/50 typu 3. roku (2xII, 1xI) 2x 40mm/62 typu 91 (2xI) 9 x 610mm torpédomety (3xIII) 14 hlubinných náloží Hacuharu a Nenohi od července 1934 a ostatní jednotky po dokončení nesly redukovanou torpédovou výzbroj 6 x 610mm (2xIII)
Sonar	sonar typu 93 hydrofon typu 93

Všech šest postavených jednotek bylo ztraceno během bojů v Pacifiku. Čtyři z nich měla na svědomí letadla. Jedna jednotka padla za oběť ponorce a jedna najela na minu.

U japonských jmen je rodné jméno uváděno na prvním místě a rodové jméno na druhém

Pozadí vzniku

Zavedením „speciálních torpédoborců“ získalo císařské námořnictvo nejlépe vyzbrojené torpédoborce, které počátkem 30. let 20. století neměly konkurenci (konkurovat jim mohly pouze tzv. vůdčí lodě flotil torpédoborců). Po neúspěšné ženevské odzbrojovací konferenci byla 15. října 1927 ustanovena komise pro studium zbrojních limitů (gunbi seigen kenkjú iinkai), která měla posoudit možnosti omezení zbrojení císařského námořnictva. Kičisaburó Nomura – předseda této komise a zástupce náčelníka námořního generálního štábu – předložil 19. září 1928 zástupci ministra námořnictva Mineo Osumimu zprávu k navrhovanému plánu výstavby císařského námořnictva. Po úpravách byl nakonec schválen plán výstavby 112 „pomocných“ plavidel (~ plavidla nespadající do kategorií omezených washingtonskou konferencí) včetně 48 torpédoborců (z toho 16 „první třídy“) v rozmezí let 1930 až 1936 a s plánovanou cenou 876 997 300 jenů. Námořní generální štáb rozhodl, že výstavba „speciálních torpédoborců“ bude ukončena ve prospěch menších torpédoborců. Dohady ministerstva námořnictva s ministerstvem financí ale přerušila londýnská konference. Ta – kromě jiného – uvalila omezení i na stavbu torpédoborců. Dne 28. března 1931 schválil císařský sněm (帝國議会 Teikoku-gikai) na svém 59. zasedání „doplňovací program pomocných plavidel z roku 1931“ (známější jako „1. doplňovací program“ ~ 第一次補充計画 ~ Dai–iči–dži hodžú keikaku, či neoficiálně „program prvního kruhu“ ~ マル1計画 ~ Maru iči keikaku).

V rámci Maru iči keikaku byla schválena stavba dvanácti torpédoborců nové třídy Hacuharu. Z původně dvanácti jednotek bylo nakonec ve dvou podtřídách (podle projektu F-45) dokončeno pouze šest jednotek. Kvůli problémům s konstrukcí a stabilitou u již dokončených jednotek bylo rozhodnuto zbývajících šest jednotek z Maru iči keikaku postavit jako první sérii následující třídy Širacuju (projekt F-45D).

Projekt F-45 vypracoval zósen taisa (造船大佐 ~ námořní kapitán–lodní konstruktér) Kikuo Fudžimoto a jeho tým.

Konstrukce

Nenohi v originální konfiguraci (s jednohlavňovou věží se 127mm kanónem v superpozici na přídi) během zkoušek v Tokijské zátoce

Torpédoborce třídy Hacuharu měly mít téměř stejnou výzbroj jako předchozí Fubuki, ale při mnohem menších rozměrech a výtlaku – pouhých 1400 tunách. To vedlo k přetížení nástaveb, malé stabilitě a velmi křehké konstrukci trupu (který nebyl nikterak silný ani u Fubuki, jak ukázal incident 4. loďstva). Pouze první dva torpédoborce – Hacuharu a Nenohi – byly dokončeny v původně plánované konfiguraci s mohutnou přední nástavbu se zakrytým můstkem, s jednohlavňovým 127mm kanónem typu 3. roku v superpozici na přídi a se třemi trojhlavňovými torpédomety.

Pohon

Pohon zajišťovaly dvě sestavy turbín Kanpon. Každá sestava se skládala z jedné vysokotlaké a jedné nízkotlaké turbíny, které přes převodovku poháněly jednu hřídel. Každá sestava měla turbínu pro plavbu cestovní rychlostí, která byla přes převodovku napojena na vysokotlakou turbínu. Každá sestava měla výkon 21 000 k (15 445,5 kW) při 400 otáčkách lodního šroubu za minutu. Jedna sestava vážila 53 tun, přičemž 30 tun připadlo na turbíny a 23 tun na převodovky. Lodní šroub měl průměr 3,05 metrů a stoupání 3,7 metrů.

Strojovna měla délku 18,85 metrů, šířku 9,5 metrů a výšku 5,6 metrů. Na rozdíl od třídy Fubuki nebyla mezi oběma sestavami ve strojovně vodotěsná přepážka.

Jednotky třídy Hacuharu byly prvními japonskými torpédoborci, které používaly přehřátou páru. Tu generovaly tři vodotrubné kotle Ro-gó Kanpon šiki s předehřívači vzduchu a přehřívači páry. Každý kotel vážil (bez vody) 50 tun. Kotle byly umístěné ve třech kotelnách. Sekce kotelen měla celkovou délku 26,04 metrů, šířku 7,0 metrů a výšku 5,6 metrů. Spaliny z předních dvou kotlů odváděl mohutnější přední komín, kdežto zadní komín odváděl spaliny pouze za zadního kotle. Pára měla teplotu 300 °C a na Hacuharu a Nenohi měla původně tlak 2000 kPa, ale kvůli ztrátě tlaku cestou k turbínám bylo třeba zvýšit tlak generované páry na 2200 kPa. U následujících jednotek byl pracovní tlak páry již od počátku 2200 kPA.

Elektřinu zajišťoval jeden turbogenerátor o výkonu 100 kW a dva dieselgenerátory po 40 kW.

Výzbroj Hacuharu a Nenohi po dokončení

Čtyři 127mm kanóny typu 3. roku byly umístěny na přídi a zádi ve dvou dvouhlavňových věžích modelu B modifikace 2 a pátý byl umístěn na přídi v jednohlavňové věži modelu A. Ačkoliv námořní generální štáb požadoval pouze dva tříhlavňové torpédomety, designér naplánoval umístění tří. Jeden zakrytovaný torpédomet typu 90 model 2 byl umístěn na platformě mezi oběma komíny a vyosen na levobok. Toto umístění mimo podélnou osu plavidla bylo vynuceno umístěním zásobníku rezervních torpéd na levoboku hned za torpédometem. Rovněž kvůli tomuto zásobníku byl zadní komín posunut doprava od podélné osy lodě. Druhý torpédomet se nacházel na palubě za zadním komínem a třetí torpédomet se nacházel na zadní nástavbě za (a nad) druhým torpédometem. Třetí torpédomet byl – kvůli umístění zásobníku druhého torpédometu – vyosen doprava.

Problémy se stabilitou a související modifikace rozestavěných jednotek

Již během zkoušek prvních dvou jednotek se ukázalo, jak moc jsou nestabilní. Například během oficiálních torpédových zkoušek se Hacuharu při velké rychlosti a vychýlení kormidla o 10 ° nakláněla až o 38 °. To vedlo k prvním úpravám na Hacuharu a Nenohi: rozšíření trupu na vodorysce o 0,3 m přidáním výdutí. Stejná úprava byla realizována na Hacušimo a Wakaba během jejich stavby. V případě Ariake a Júgure byl trup rozšířen o 0,6 m, neboť tyto dvě jednotky byly v raném stádiu konstrukce. Dne 15. prosince 1933 byly kvůli změnám v plánech Ariake a Júgure (obě toho času na skluzu v loděnicích) vyčleněny jako samostatná třída Ariake. Dne 19. listopadu 1934 ale byly obě jednotky zařazeny zpátky do třídy Hacuharu jako podtřída stavěná podle modifikovaných plánů projektu F-45.

Katastrofa torpédovky Tomozuru – která se v březnu 1934 převrátila za bouře – byla draze zaplacenou lekcí důležitosti stability pro císařské námořnictvo. Bylo proto rozhodnuto třídu Hacuharu odlehčit. Hacuharu a Nenohi prošly přestavbou, zatímco následující dvě jednotky Hacušimo a Wakaba byly modifikovány ještě během stavby a plány Ariake a Júgure byly opět revidovány. Úpravy zahrnovaly odstranění zadního torpédometu, jeho zásobníku rezervních torpéd a zkrácení zadní nástavby, přesunutí 127mm jednohlavňové věže na záď, odlehčení hlavní nástavby (včetně odstranění platformy po předním 127mm jednohlavňovém kanónu), instalace přibližně 70 tun balastu (u Hacuharu 64 tun), etc… Dvouhlavňové věže na Ariake i Júgure byly modelu C, který měl elevaci omezenou na 55°. Obě jednotky druhé série měly být vybaveny zdvojeným vyváženým kormidlem. Konstruktéři si od toho slibovali zmenšení náklonu při zatáčení, ale při zkouškách se ukázalo, že došlo ke snížení rychlosti. Vzhledem k předchozím úpravám vedoucím ke zlepšení stability již byla instalace zdvojeného kormidla považována za zbytečnou. Proto byla na obou jednotkách tato kormidla vyměněna za jednoduché, částečně vyvážené kormidlo v podélné ose plavidla, což vedlo k nárůstu rychlosti o jeden uzel (1,85 km/h).

Pozdější modifikace

Lodě byly postupně přijímány do služby od 30. září 1933 do 30. března 1935. Během této doby byly na již hotových jednotkách prováděny různé úpravy a rozestavěné jednotky byly upravovány během stavby. Po zařazení všech jednotek do služby došlo 26. září 1935 k incidentu 4. loďstva, který poukázal na nedostatečnou pevnost japonských lodních konstrukcí. To se týkalo i třídy Hacuharu a proto všechny jednotky prošly dalšími úpravami. Některé svařované spoje byly nahrazeny nýtovanými a byl přidán další balast (u Hacuharu bylo přidáno 20 tun na celkových 84 tun balastu). To mělo za následek další snížení maximální rychlosti.

Během další služby se další modifikace (u přežívajících jednotek) soustředily zejména na posílení protiletadlové výzbroje a instalaci radarů. V roce 1943 měly být demontovány 40mm kanóny a nahrazeny za 25mm kanóny typu 96 (zda se tak skutečně stalo záleželo i na osobních stycích velitele, či fukučó [副長 ~ výkonný důstojník] s lidmi v loděnici). V červnu 1944 měl mít Hacuharu celkem třináct 25mm kanónů (3xIII, 1xII a 2xI). Hacušimo nesl v době svého potopení (30. července 1945 jakožto poslední přežívající jednotka) 21 25mm kanónů (3xIII, 1xII a 10xI) a k tomu čtyři 13,2mm kulomety typu 93 (4xI).

K instalaci radarů došlo na přežívajících jednotkách až poměrně pozdě: pravděpodobně během roku 1944. Lodě pak nesly metrový přehledový radar 13-gó pro sledování vzdušných cílů a centimetrový přehledový radar 22-gó proti vzdušným i hladinovým cílům.

Jednotky třídy Hacuharu

Jméno	Loděnice	Položení kýlu	Spuštění	Přijetí do služby	Osud
Hacuharu (初春)	arzenál Sasebo	19310514a14. května 1931	19330227a27. února 1933	19330930a30. září 1933	19441113a13. listopadu 1944 potopen americkými letadly v Manilské zátoce
Nenohi (子日)	Uraga, Jokosuka	19311215a15. prosince 1931	19321222a22. prosince 1932	19330930a30. září 1933	19420704a4. července 1942 potopen ponorkou USS Triton jihovýchodně od ostrova Attu
Wakaba (若葉)	arzenál Sasebo	19311212a12. prosince 1931	19340318a18. března 1934	19341031a31. října 1934	19441024a24. října 1944 potopen letadly z USS Franklin jižně od ostrova Mindoro během bitvy u Leyte
Hacušimo (初霜)	Uraga, Jokosuka	19330131a31. ledna 1933	19331104a4. listopadu 1933	19340927a27. září 1934	19450730a30. července 1945 během náletu letadel z TF 38 najel na minu v zátoce Mijazu
Ariake (有明)	Kawasaki, Kóbe	19330114a14. ledna 1933	19340923a23. září 1934	19350325a25. března 1935	19430728a28. července 1943 potopen bombardéry B-25 u mysu Gloucester
Júgure (夕暮)	arzenál Maizuru	19330409a9. dubna 1933	19340506a6. května 1934	19350330a30. března 1935	19430720a20. července 1943 potopen Avengery USMC severně od ostrova Vella Lavella

Odkazy

Reference

V tomto článku byly použity překlady textů z článků 初春型駆逐艦 na japonské Wikipedii a Hatsuharu class destroyer na anglické Wikipedii.

Literatura

• FUKUI, Shizuo. Japanese Naval Vessels at the End of World War II. London: Greenhill Books, 1992. ISBN 1-85367-125-8. (anglicky) 
• JORDAN, John. Warships After London. Annapolis: Naval Institute Press, 2020. ISBN 978-1-68247-610-9. (anglicky) 
• PRESTON, Antony; JORDAN, John; DENT, Stephen. Warship 2007. Annapolis: Naval Institute Press, 2007. Dostupné online. ISBN 9781844860418. Kapitola The japanese destroyers of the Hatsuharu class. (anglicky)  – citováno jako „PJD“
• WIŚNIEWSKI, Piotr. Niszczyciele japońskie 1920-45. Gdynia: A.J.-Press, 1996. ISBN 83-86208-38-4. (polsky) 
• 図解 日本の駆逐艦 (Mechanism of Japanese Destroyers). [s.l.] : 光人社, 1999. (図解・軍艦シリーズ; sv. 4.) ~ Zukai Nippon no kučikukan (Mechanism of Japanese Destroyers). [s.l.]: Kódžinša, 1999. (Zukai: Gunkan širi–zu; sv. 4). ISBN 978-4769808985. (japonsky) 
• 駆逐艦 初春型・白露型・朝潮型・陽炎型・夕雲型・島風. [s.l.] : 光人社, 1997. (日本海軍艦艇写真集) ~ Kučikukan Hacuharu-gata, Širacuju-gata, Asašio-gata, Kageró-gata, Júgumo-gata, Šimakaze. [s.l.]: Kódžinša, 1997. (Nippon kaigun kantei šašinšú (Warships of the Imperial Japanese Navy); sv. 17). ISBN 978-4769808183. (japonsky) 

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Třída Hacuharu na Wikimedia Commons
• NISHIDA, Hiroshi. Hatsuharu class 1st class destroyers [online]. [cit. 2010-03-02]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2012-07-08. (anglicky) 
• IJN Hatsuharu Class Destroyers [online]. globalsecurity.org, rev. 2006-12-17 [cit. 2010-03-02]. Dostupné online. (anglicky) 

Portály: Loďstvo