Motorové vozy 850 a 851

Motorový vůz řady 850, 851; (dříve M 286.0 (M 283.1), M 286.1)
	Motorový vůz řady 851 v Zábřehu
Řada dle Kryšpína (ČSD)	M 286.0 (M 283.1), M 286.1
Řada dle UIC (ČR/SR)	850, 851
Přezdívka	krokodýl, ponorka, hydra, vrtulník
Základní údaje
Výrobce	Vagónka Tatra Studénka
Výroba v letech	850: 1962–1967; 851: 1967–1968
Počet vyrobených kusů	850: 50; 851: 39
Období provozu	ČR: do 2010; SR: do 2007
Míst k sezení	48
Míst k stání	60
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě	50 500 kg
Délka přes nárazníky	24 790 mm
Rozchod	1 435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu	B’ 2’
Trvalý výkon	515/588 kW
Maximální povolená rychlost	110 km/h
Typ spalovacího motoru	850: ČKD K 12 V 170 DR; 851: ČKD KS 12 V 170 DR
Přenos výkonu	hydrodynamický
Odkazy
	multimediální obsah na Commons
	Vysvětlivky pojmů v infoboxu.; Některá data mohou pocházet z datové položky.
	Tento box: zobrazit; diskuse;

Motorové vozy řady 850 a 851 byly vyráběny v 60. letech 20. století ve Vagónce Tatra Studénka (nyní Škoda Vagonka). Československé státní dráhy je pod označením M 286.0 (později řada 850) a M 286.1 (později 851) využívaly pro vozbu rychlíků a osobních vlaků nejen na hlavních neelektrifikovaných tratích. Na Slovensku byly vyřazeny do roku 2007, České dráhy je provozovaly do roku 2014.

Konstrukce

Jedná se o velké čtyřnápravové motorové vozy se samonosnou karoserií ze svařovaných ocelových profilů, která je usazena na dvou podvozcích, z nichž jeden je hnací. Pohon zajišťuje u řady 850 dieselový motor ČKD K 12 V 170 DR o výkonu 515 kW, řada 851 je vybavena inovovaným motorem ČKD KS 12 V 170 DR o výkonu 588 kW. Agregát prototypů je pomocí pružné spojky a kloubového hřídele spojen s hydrodynamickou převodovkou H 650 M se třemi měniči. V sériové výrobě od čísla 003 došlo ke změně na H 750 M. Interiér vozu je rozdělen na přední stanoviště strojvedoucího, strojovnu, zavazadlový prostor, nástupní prostor (s WC), velkoprostorový oddíl pro cestující, druhý nástupní prostor a zadní stanoviště strojvedoucího (Obě jsou průchozí. Stanoviště A vybaveno pro spojení s vozy Btx761 a Bdtx766.Stanoviště B vybaveno měchem pro spojení s vozy Bmx765.).

Řada 851 se od řady 850 odlišuje, kromě inovovaného motoru, ještě novými nápravovými převodovkami NK15 a NK18 a kompresorem 3 DSK 75. Vzhled vozu byl mírně upraven odstraněním malého okna v zavazadlovém oddílu.

Vývoj, výroba a provoz

Motorový vůz řady 851 v železniční stanici Šumperk. V lednu 2013 byl právě tento posledním vozem řady 851 nasazovaným na pravidelné spoje.

Měřící vůz FST 4 v Hronově - Diagnostika Prostorové Průchodnosti. Měřící vůz vznikl přestavbou z motorového vozu 851 013-3.

Motorové vozy řady 850 byly vyvinuty na přelomu 50. a 60. let pro doplnění vozového parku ČSD velkými motorovými vozy, které měly nahradit starší řadu M 262.0, které ČSD provozovaly už od začátku padesátých let. Tyto vozy řady M 262.0 (dnes řada 830), svým počtem pro plánované výkony nepostačovaly. V roce 1962 byl ve Studénce vyroben první prototyp vozu řady M 283.1, který byl o rok později následován druhým prototypem. Kvůli zvýšení hmotnosti byly oba vozy v roce 1964 přeznačeny na řadu M 286.0. Sériová výroba těchto motorových vozů proběhla následně v letech 1966 a 1967 (dalších 50 kusů).

Poslední dva vozy z roku 1967 (M 286.0051 a M 286.0052) byly již z výroby vybaveny pro zkušební účely inovovaným a výkonnějším motorem KS 12 V 170 DR, který měl být určen pro vozy řad M 296.1 a M 296.2. Ke zvýšení výkonu dieselu přispělo zejména dosazení mezichladiče plnicího vzduchu do plnicího/sacího potrubí. Následujících 37 vyrobených vozů (rok výroby 1968), kde byl již dosazen výkonnější motor, bylo označeno jako řada M 286.1, přičemž i oba vozy z roku 1967 byly přeznačeny na M 286.1038 a M 286.1039.

Ve druhé polovině 60. let byly vyráběny i přípojné vozy shodného vzhledu, které byly označeny řadou Balm (přípojné vozy řady 050).

Motory použité u řady 851 (a rovněž i u řad 852 a 853) nebyly v provozu spolehlivé, proto byl začátkem 80. let trvale snížen jejich výkon z 588 kW na hodnotu 515 kW a rovněž nebyl používán nejvyšší, sedmý výkonový stupeň (v jízdním kontroléru byl trvale odpojen vodič, zůstaly tedy jen stupně 0 až 6). Některé vozy řady 850 byly naopak částečně rekonstruovány v letech 2001–2004.

Vozy řad 850 a 851 byly určeny především pro rychlíky a osobní vlaky na hlavních neelektrifikovaných tratích, sloužily zejména na Moravě a na Slovensku. Po rozpadu Československa přešly některé vozy do majetku ŽSR a následně i další nástupnické organizace ZSSK. Do roku 2007 však byly všechny vozy obou řad na Slovensku vyřazeny.^[1] České dráhy je v menším počtu provozovaly nadále. V roce 2008 byly motorové vozy řad 850 a 851 dislokovány v Brně a Olomouci.^[2] Od 14. prosince 2008 (přechod na nový grafikon) byly brněnské vozy řady 850 vyřazeny z pravidelné dopravy a fungovaly jen jako provozní zálohy, dva roky na to nastala stejná situace v Olomouci.

Vůz 851.026 byl zakoupen společností AŽD Praha. V roce 2013 byl přestavěn na měřící vůz jednotného evropského zabezpečovače ETCS. Do vozu byl osazen nový motor Caterpillar C 27, byl dosazen nový řídicí systém a dosazeny vlakové části systémů AVV a ETCS. Zároveň byl vůz opatřen modrým nátěrem s logy AŽD Praha.^[3]

Zbylé provozní brněnské vozy řady 850 byly odstaveny v průběhu roku 2012, jako poslední byl v září odstaven vůz 850.021 v DKV Brno PJ Horní Heršpice^[4]. Posledním vozem řady 851 nasazovaným na pravidelné spoje (ovšem jen jako náhrada) byl vůz 851.028 v olomouckém DKV. Odstaven z provozu byl v březnu 2014.

Historické vozy

850.001 (České dráhy, depo Lužná u Rakovníka)
850.008 (Národní technické muzeum, depo Chomutov)
850.018 (Železnice Slovenskej republiky)
850.022 (Klub přátel kolejových vozidel Brno)
850.044 (Klub přátel kolejových vozidel Brno)
851.005 (Moravská železniční, s.r.o.)
851.008 (KŽC Doprava)
851.032 (spolek Hrbatá Máňa, Brno)

Galerie

Vůz 851.028 v Olomouci
Vůz 851.026 v Zábřehu
Vůz 850.032 v Brně
Měřicí vůz FST 4 ve Žďáru nad Metují
Pohled na stanoviště strojvedoucího
Palubní deska
Přepínače v kabině strojvedoucího

Odkazy

Reference

↑ peršing. Posledné mesiace veľkých motorov a prívešákov na Slovensku [online]. Vlaky.net, 2007-03-08 [cit. 2009-02-11]. Dostupné online. (slovensky)
↑ Dislokace hnacích vozidel a řídicích vozů ČD. [s.l.]: Stránky přátel železnic Dostupné v archivu pořízeném dne 2009-11-07. Archivováno 7. 11. 2009 na Wayback Machine.
↑ AŽD Praha: Soutěž o nejlepší grafický návrh vlaku 851.026-5 má svého vítěze [online]. ParlamentníListy.cz, 2012-12-04 [cit. 2013-08-25]. Dostupné online.
↑ Motorové vozy ř. 850. www.alanbutschek.cz [online]. [cit. 2018-09-08]. Dostupné online.

Literatura

BITTNER, Jaromír, a kol. Malý atlas lokomotiv 2007. Praha: Gradis Bohemia, 2006. ISBN 80-86925-02-1.
PETRŮJ, Martin; DOSTÁL, Jan. Motorový vůz řady 851. [s.l.]: [s.n.] 43 s. Jedná se o interní literaturu ČD pro strojvedoucí a další obsluhu..

Externí odkazy

Obrázky, zvuky či videa k tématu Motorové vozy 850 a 851 na Wikimedia Commons
ZLINSKÝ, Zbyněk. Motorové vozy na našich kolejích: řada 850/851 [online]. Vlaky.net, 2007-09-16 [cit. 2009-02-11]. Dostupné online.

[1] ršing. Posledné mesiace veľkých motorov a prívešákov na Slovensku [online]. Vlaky.net, 2007-03-08 [cit. 2009-02-11]. Dostupné online. (slovensky)

[2] Dislokace hnacích vozidel a řídicích vozů ČD. [s.l.]: Stránky přátel železnic Dostupné v archivu pořízeném dne 2009-11-07. Archivováno 7. 11. 2009 na Wayback Machine.

[3] AŽD Praha: Soutěž o nejlepší grafický návrh vlaku 851.026-5 má svého vítěze [online]. ParlamentníListy.cz, 2012-12-04 [cit. 2013-08-25]. Dostupné online.

[4] Motorové vozy ř. 850. www.alanbutschek.cz [online]. [cit. 2018-09-08]. Dostupné online.

[1]

[2]

[3]

[4]