CFM International LEAP
dvouproudový motor
CFM International LEAP je dvouproudový motor s vysokým obtokovým poměrem vyráběný společností CFM International, což je 50-50 joint venture mezi americkou firmou GE Aviation a francouzskou Safran Aircraft Engines (dříve Snecma). Jde o nástupce úspěšného motoru CFM56 a v rámci úzkotrupých letounů je konkurentem motoru Pratt & Whitney PW1000G.
| LEAP | |
|---|---|
.jpg) | |
| Typ | dvouproudový motor |
| Výrobce | CFM International |
| První rozběh | 4. září 2013 (LEAP-1A)[1] 13. června 2014 (LEAP-1B)[2] 9. října 2014 (LEAP-1C)[3] |
| Hlavní použití | Airbus A320neo Boeing 737 MAX Comac C919 |
| Vyrobeno kusů | 100+ |
| Vyvinut z motoru | CFM International CFM56 General Electric GEnx |
| Další vývoj | General Electric Passport |
Práce související s novým motorem CFM International začaly v roce 2005 a první spuštění motoru s názvem LEAP-X proběhlo roku 2008. Tento motor má být nástupcem řady CFM56-5B a CFM56-7B (v současné době je montován na stroje Airbus A320 a Boeing 737). Nový motor obsahuje více kompozitních materiálů, které v kombinaci s inovativními technologickými řešeními limitují spotřebu paliva ve srovnání s CFM56 o 16%.
Specifikace
editovat
| Model | LEAP-1A[4] | LEAP-1B[5] | LEAP-1C[4] |
|---|---|---|---|
| Konfigurace | Dvouhřídelový dvouproudový motor s vysokým obtokovým poměrem | ||
| Kompresor | 1 dmychadlo, 3 nízkotlaké stupně, 22:1 10 vysokotlakých stupňů[6] | ||
| Spalovací komora | Druhá generace dvou-prstencových, Pre-Mixing Swirler Combustor (TAPS II) | ||
| Turbína | 2 vysokotlaké stupně, 7 nízkotlakých (-1B: 5-nízkotlakých) stupňů[7] | ||
| Celkový poměr stlačení | 40:1[6] (50:1, Top-of-Climb) | ||
| Měrná spotřeba paliva na tah | ~ -15% (vs. současný motor CFM56) (~0,42 lb/lbf/h (12 g/kN/s)[8]) | ||
| Průměr dmychadla[6] | 78 in (198 cm) | 69,4 in (176 cm) | 77 in (196 cm)[9] |
| Obtokový poměr[6] | 11:1 | 9:1 | 11:1 |
| Délka | 3,328 m (131,0 in) | 3,147 m (123,9 in) | 4,505 m (177,4 in) |
| Max. šířka | 2,533–2,543 m (99,7–100,1 in) | 2,421 m (95,3 in) | 2,659 m (104,7 in) |
| Max. výška | 2,368–2,362 m (93,2–93,0 in) | 2,256 m (88,8 in) | 2,714 m (106,9 in) |
| Hmotnost | 2 990–3 153 kg (6 592–6 951 lb) (Wet) | 2 780 kg (6 130 lb) (Dry) | 3 929–3 935 kg (8 662–8 675 lb) (Wet) |
| Max. vzletový tah | 143,05 kN (32 160 lbf) | 130,41 kN (29 320 lbf) | 137,14 kN (30 830 lbf) |
| Max. stálý tah | 140,96 kN (31 690 lbf) | 127,62 kN (28 690 lbf) | 133,22 kN (29 950 lbf) |
| Max. ot./min. | LP : 3894, HP : 19391 | LP : 4586, HP : 20171 | LP : 3894, HP : 19391 |
Odkazy
editovatReference
editovat- ↑ CFM launches a new era as first LEAP engine begins ground testing. www.cfmaeroengines.com. CFM International, 2013-09-06. Dostupné online [cit. 2013-09-07].
- ↑ CFM International démarre le premier LEAP-1B du 737 MAX. www.journal-aviation.com. Le journal de l'aviation, 2014-06-18. Dostupné online [cit. 2015-03-05].
- ↑ Leap 1C Engine Tests Continue as Comac's C919 Takes Shape. www.ainonline.com. AIN-Online, 2014-11-10. Dostupné online [cit. 2016-03-15].
- ↑ a b Type Certificate data sheet for LEAP-1A & LEAP-1C Series Engines [online]. EASA, 30 May 2018 [cit. 2019-06-23]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2018-10-13.
- ↑ Type Certificate data sheet for LEAP-1B Series Engines [online]. EASA, 16 June 2017 [cit. 2019-06-23]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2018-04-04.
- ↑ a b c d LEAP overview [online]. CFM International, June 2017. Dostupné online.
- ↑ Comparing the new technology Narrow-body engines: GTF vs LEAP maintenance costs [online]. November 9, 2011 [cit. 2013-05-31]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2015-04-18.
- ↑ Joseph E. Fritz. Global Commercial Aero Turbofan Engine Market, Supply Chain and Opportunities: 2012 - 2017 [online]. Lucintel, December 6, 2012. S. 25. Dostupné online.
- ↑ LEAP-1C: integrated propulsion system for the Comac C919 [online]. Safran Aircraft Engines. Dostupné online.
Externí odkazy
editovat
Obrázky, zvuky či videa k tématu CFM International LEAP na Wikimedia Commons
