Vůz Bdtmee ZSSK
Vozy řady Bdtmee (v 90. letech označené Bymee), číslované v intervalu 50 54 22-44, jsou velkoprostorové osobní vozy druhé třídy vyrobené vagónkou VEB Waggonbau Bautzen v letech 1989–1990.
Velkoprostorový osobní vůz 2. třídy | |
---|---|
Fotografie vozu Bdtmee | |
Základní informace | |
Řada vozu | Bdtmee |
Číselné označení | 50 54 22-44 |
Typové označení KOV | Bdtmee |
Výrobce | VEB Waggonbau Bautzen |
Rok výroby | 1989–1990 |
Počet vyrobených | 320 92 připadlo ŽSR později ŽSSK[pozn. 1] |
Provozovatel | Železničná spoločnosť Slovensko (dříve Železnice Slovenskej republiky) |
Dosud provozováno | 71 |
Domovská země | Slovensko |
Domovské stanice | Bratislava-Nové Mesto, Zvolen |
Vozy Bdtmee (001–320) jsou původní řadou, vyrobenou pro tehdejší Československé státní dráhy. Po rozpadu Československa připadla většina těchto vozů Českým drahám, zbytek připadl Železnicím Slovenskej republiky, později Železničné spoločnosti Slovensko. V Česku jezdí pod označením Bdmtee.
Technické informace
editovatJsou to neklimatizované vozy se samonosnou karosérií typu UIC-X, o celkové délce 26 400 mm, s výškou podlahy 1 250 mm nad temenem kolejnice a s nejvyšší povolenou rychlostí 160 km/h. Vozy mají podvozky GP 200 S vybavené kotoučovou brzdou s dvěma kotouči na každé nápravě.[1]
Vozy mají neobvykle umístěné nástupní prostory – nikoliv na koncích skříní, ale přibližně v 1/4 a 3/4 délky. Dvoudílné vstupní dveře s elektropneumaticky ovládanými předsuvnými křídly mají světlost 1 400 mm a za jízdy jsou blokovány. Mezivozové přechodové dveře jsou řešeny jako jednokřídlé otočné s klikou a panty. Vnitřní oddílové dveře jsou řešeny shodně, ale jsou mnohem lehčí. Okna jsou dvoudílná, vodorovně dělená v poměru 1 : 1, dolní polovina oken je zasklená pevně, horní polovina je výklopná dovnitř v úhlu asi 30 °. V každém oddíle je však zároveň vždy jeden pár oken zasklený pevným neděleným sklem. Zasklení oken i vstupních dveří je provedeno determálním dvojsklem.[1]
Každý vůz je nástupními prostory rozdělen na tři velkoprostorové oddíly: prostřední má šest fiktivních oddílů, krajní mají po třech fiktivních oddílech. Každý nástupní prostor je vybaven jednou kabinkou WC a jedním nebo dvěma nouzovými sklopnými sedadly. Všechna pevná místa k sezení jsou řešena pomocí dvoumístných lavic potažených hnědou koženkou v uspořádání 2 + 2. Celkem tyto vozy nabízejí 96 pevných míst k sezení.[2]
Vnitřní síť vozu má jmenovité napětí 24 V. Vozy jsou vybaveny centrálním zdrojem energie (CZE) o výkonu 4,5 kW, ale jsou přizpůsobeny i pro připojení na veřejnou síť 230/400 V 50 Hz. Pro přirozené větrání jsou použity větráky ve stropech vozů a výklopné poloviny oken, nucené větrání zajišťuje ventilátor 24 V / 600 W, vytápění vozu je zajištěno centrálním elektrickým topidlem o výkonu 40 kW, které je napájené trakčním napětím 3 kVss.[1][2] Provozní osvětlení vozů je zářivkové s tranzistorovými střídači, nouzové žárovkové.[3]
Původní nátěr těchto vozů byl tmavě zelený ve stylu Československých státních drah.
Speciální výbava
editovatTyto vozy byly vyvinuty mj. pro rychlou přestavbu na sanitní vozy v případě války: všechna sedadla lze snadno demontovat a vyjmout z vozu po vysklení nedělených oken, čímž vzniknou lůžkové oddíly až s 48 lůžky, operační sály nebo lékařská místnost s ovládacím pultem pro kompletní elektroinstalaci, klimatizaci a vodní hospodářství vozu. V každém oddíle jsou zásuvky 220 V / 16 A, ve svítidlech jsou patice pro modrá skla, nad každým oknem je čtyřhranem odemykatelná schránka se zatemňovací roletou a na podlaze jsou odtokové kanálky. V jednom nástupním prostoru je příprava na montáž dřezu, včetně průtokového ohřívače. Ve voze je navíc instalováno telefonní vedení o 23 párech vodičů.[1][2]
Modernizace
editovatÚpravy
editovatV této sekci jsou chronologicky popsány úpravy, při kterých nedošlo k přeznačení vozů nebo k přeznačení došlo, ale přeznačené vozy jsou též popsány v tomto článku.
U vozu Bdmtee281 č. 218 byla okna vyměněna za polostahovací.[2]
U vozu Bdmtee275 128 byla v roce 2000 byla čtveřice oken na obu stranách u prostřed vyměněna za polostahovací.[4][5][6]
V průběhu let 2004–2007 proběhly úpravy celkem 76 vozů na řadu Bdmtee275, kdy byl v nástupním prostoru bez elektrického rozváděče vybudován služební prostor pro vlakové čety na místo jednoho prostoru pro kola. V roce 2012 bylo takto upraveno dalších sedm vozů.[7]
V roce 2012 byly také některé vozy vybaveny 18žilovým UIC kabelem pro komunikaci řídicího vozu s lokomotivou.[8]
Přestavby na jiné řady
editovatV roce 1992 byl vůz č. 216 přímo u výrobce upraven na řadu Bdmpee253. Do vozu byly dosazeny nové samostatné sedačky a byl snížen celkový počet míst k sezení.[7]
V letech 2007-2008 proběhly úpravy celkem 21 vozů na řadu Bdgtmee. Ve vozech byl vybudován služební prostor pro vlakové čety na místo jednoho jednoho prostoru pro kola a na místo části sedadlel v krajních částech vozu dosazeny věšáky pro přepravu jízdních kol. Rekonstrukci provedly firmy ŽOS Trnava a OV Cargo.
Provoz
editovatVozy jsou nasazovány zejména na osobní vlaky v okolí Bratislavy, Kút Prešova a Zvolena.
Přezdívky
editovat- Vozům je mezi příznivci železnice často přezdíváno Vietnamci (podle legendy z dob počátku jejich nasazení, která vysvětlovala stísněná místa k sezení údajným původním určením vozů pro Vietnam s jeho fyzicky menším obyvatelstvem).
- Občasně jsou označovány jako „Bymáky“ podle původního označení Bymee.
- Cestující tyto vozy kvůli jejich stísněnému interiéru a východoněmeckému původu často označují jako „Honeckerova pomsta“ nebo zkráceně „Honeckery“.
- Václav Klaus podle dveří, jejichž sklo tvarem připomíná brýle, které nosil dříve Václav Klaus, akorát skla jsou na rozdíl od brýlí ve svislé poloze s delší svislou stranou.
Nehody
editovat3. června 1999 došlo k vykolejení vozu Bymee 50 54 22-44 111-1 na vlaku Os 9418. Vůz byl velmi poškozen při následném nárazu do mostní konstrukce.[9]
Fotogalerie
editovat-
Bdtmee v původním nátěru ve stanici Kúty
-
Bdtmee v nátěru Blonski ve stanici Kúty
-
Interiér vozu
-
Poničené sedačky
Odkazy
editovatPoznámky
editovat- ↑ Jeden z vozů již měl při rozdělení jiné označení, minimální počet brán dle počtu těchto a modernizovaných vozů u ČD, maximální brán dle počtu těchto a modernizovaných vozů u ZSSK.
Reference
editovat- ↑ a b c d ZÍTKO, Martin. Vozy řady Bdmtee [online]. vagony.cz, rev. 2013-05-18 [cit. 2013-06-16]. Dostupné online.
- ↑ a b c d NASTOUPIL, Vít. Bdmtee 281 [online]. Rev. 2013-09-16 [cit. 2013-09-17]. Dostupné online.
- ↑ Bymee [online]. parostroj.net [cit. 2013-09-17]. Dostupné online.
- ↑ #2 řada Bdmtee 275, 50 54 22-44 (Vozů:83/83)(113-129) – Databáze železničních vozů [online]. [cit. 2022-10-14]. Dostupné online.
- ↑ Vozy k sezení 2. třídy s chodbičkou uprostřed. www.alanbutschek.cz [online]. [cit. 2022-10-14]. Dostupné online.
- ↑ (Bymee) Bdmtee 275; 2004 – Databáze železničních vozů. nastoupil.com [online]. [cit. 2022-10-22]. Dostupné online.
- ↑ a b BUTSCHEK, Alan. Vozy k sezení 2. třídy s chodbičkou uprostřed [online]. Rev. 2013-09-15 [cit. 2013-09-17]. Dostupné online.
- ↑ NASTOUPIL, Vít. Bdmtee275 [online]. Rev. 2013-08-23 [cit. 2013-09-17]. Dostupné online.
- ↑ K-REPORT. www.k-report.net [online]. [cit. 2022-11-13]. Dostupné online.
Externí odkazy
editovat- Fotogalerie vozů na webu VagonWEB.cz