Tatra Tr831 (neoficiálně Tatra T 404) je označení pro pokusný trolejbus, který vznikl vestavěním elektrické výzbroje ČKD do karoserie určené původně pro trolejbus Škoda 17Tr.

Tatra Tr831
VýrobceČKD, Karosa (karoserie)
Vyrobeno kusů1
Technické údaje
Délka11 470 mm
Šířka2 500 mm
Výška přes sběrače3 490 mm
Motory a elektrická výzbroj
Počet a výkon motorů2 x 60 kW
Elektrická výzbrojTV10
Některá data mohou pocházet z datové položky.
Obrázek Tomuto článku chybí obrázky. Víte-li o nějakých svobodně šiřitelných, neváhejte je načístpřidat do článku. Pro rychlejší přidání obrázku můžete přidat žádost i sem.
WikiProjekt Fotografování

Konstrukce

editovat

Vůz Tr831 byl sestaven z karoserie druhého prototypu trolejbusu 17Tr, která byla vyrobena v roce 1990 Karosou, a elektrické výzbroje typu TV10 od ČKD. Karoserie byla odkoupena podnikem ČKD již brzy po vyrobení (důvodem bylo ukončení projektu Škoda 17Tr); funkční vzorek vozu Tr831 vznikl v letech 1991 a 1992 v dílnách pražského dopravního podniku v Hostivaři. Jedním z impulsů ke vzniku tohoto vozu byla také úvaha o obnovení trolejbusové dopravy v Praze.

Polosamonosná karoserie je složena z panelů. V pravé bočnici se nacházejí troje dvoukřídlé výklopené dveře. Elektrická výzbroj TV10 s GTO tyristory byla úspornější než v té době používaná výzbroj v trolejbusech Škoda 14Tr. Ve funkčním vzorku byla umístěna v zadní části interiéru, vůz tak nebyl určen pro přepravu cestujících, ale pouze pro zkušební jízdy. Vozidlo pohání dva sériové tramvajové trakční motory s individuálním pohonem kol. Každý motor tedy pohání jedno kolo zadní nápravy. Tr831 měl také zabudovanou akumulátorovou baterii, která umožňovala nouzový pojezd rychlostí 5 km/h i se staženými sběrači.

Funkční vzorek

editovat

Jediný vůz tohoto typu vznikl v letech 1991 a 1992, kdy byla do karoserie vyrobené v roce 1990 zabudována elektrická výzbroj. Trolejbus označený evidenčním číslem 001 byl zprovozněn v roce 1993. Zkušební jízdy trvaly až do roku 1995 v Hradci Králové a v Brně (zde pouze dva měsíce). V roce 1996 byl vůz odkoupen od ČKD Dopravním podnikem Ostrava (DPO). Zde byla do vozu instalována běžná výzbroj trolejbusu 14Tr a vozidlo bylo v Ostravě jako trolejbus 17Tr s evidenčním číslem 3902 uvedeno do běžného provozu v roce 1998. V roce 2006 byl tento trolejbus vyřazen a převeden mezi historická vozidla DPO.

Související články

editovat