Rolls-Royce Trent XWB
Rolls-Royce Trent XWB je dvouproudový motor s vysokým obtokovým poměrem vyvinutý z modelu Trent 1000 exkluzivně pro typ Airbus A350 XWB.[2] Motor má lepší aerodynamiku, o 15% nižší hmotnost a až o 16% nižší spotřebu paliva ve srovnání se staršími motory řady Trent 700.[3].
| Trent XWB | |
|---|---|
.jpg) | |
| Typ | Dvouproudový motor |
| Výrobce | Rolls-Royce |
| První rozběh | 14. června 2010[1] |
| Hlavní použití | Airbus A350 XWB |
| Vyvinut z motoru | Rolls-Royce Trent 1000 |
Vývoj
editovatOd roku 2004 čelil Airbus tlaku zákazníků, aby vyvinul konkurenta typu Boeing 787 Dreamliner a v říjnu 2005 oficiálně zahájil vývoj nového letadla označeného jako Airbus A350. Rolls-Royce zpočátku nabízel konvenční variantu motoru Trent 1000 (s "bleed air") se škrtícím tlakem na statický tah 75 000 lbf (330 kN), označenou Trent 1700.[4] Vyvíjena byla ve spolupráci s Kawasaki Heavy Industries.
V roce 2006, po přehodnocení Airbusu A350, dosáhl Rolls-Royce dohody o dodávce všem verzím letadla zcela novou variantou Trent XWB o tahu 75 000 až 95 000 lbf (330 až 420 kN). V září 2007 společnost Airbus snížila své požadavky na 75 000–93 000 lbf (330–410 kN). Před dokončením konstrukce v prosinci 2008 Airbus zjistil, že hmotnost prázdného letounu A350 je o 2,2 t větší než cílová hmotnost 133,5 t. Z tohoto důvodu byla maximální vzletová hmotnost (MTOW) zvýšena o 3 t, aby bylo zachováno užitečné zatížení a schopnost doletu. Dále Rolls Royce oznámil, že nominální tahy motoru byly mírně zvýšeny, přičemž každá varianta obdržela dalších 1 000 lbf (4 kN) tahu navíc. Šéf programu A350 Didier Evrard prohlásil, že změna měla „velmi marginální“ dopad na spotřebu paliva.[5]
K další změně došlo v roce 2011 a motorům pro největší variantu A350 byl zvýšen tah na 97,000 lbf (430 kN), aby splňovaly nové požadavky na výkon, a také lépe konkurovaly Boeingu 777-300ER.[6]
Specifikace
editovat
| Varianta | -84 | -97 |
|---|---|---|
| Typ | Tříhřídelový dvouproudový motor s vysokým obtokovým poměrem | |
| Dmychadlo | 1 stupeň, 3,00 m / 118" průměr, 22 lopatek | |
| Kompresor | 8 středotlakých stupňů (IP), 6 vysokotlakých stupňů (HP) | |
| Spalovací komora | prstencová, 20 trysek | |
| Turbína | jeden vysokotlaký stupeň (HP), 2 středotlaké stupně (IP), 6 nízkotlakých stupňů (LP) | |
| Délka | 5 812 mm / 228,8 in | |
| Suchá hmotnost | 7 277 kilogram (16 043 lb) | 7 550 kilogram (16 640 lb) |
| Tah při vzletu | 84 200 pounds-force (375 kN)[8] | 97 000 pounds-force (431 kN)[8] |
| Rychlost rotoru (ot./min.) | LP: 2700, IP: 8200, HP : 12600 | |
| Obtokový poměr | 9.6:1[8] | |
| Celkový kompresní poměr | 50:1[8] | |
| Poměr tah/hmotnost | 5.25 | 5.82 |
| Průtok/hltnost vzduchu | 1 436 kg/s / 3 166lb/s[9] | |
Odkazy
editovatReference
editovat- ↑ PICTURE: A350's Trent XWB engine runs for first time [online]. Flightglobal.com, 2010-06-18 [cit. 2013-05-09]. Dostupné online.
- ↑ Trent XWB [online]. Rolls-Royce [cit. 2013-05-09]. Dostupné online.
- ↑ Feature - Rolls-Royce.. www.rolls-royce.com [online]. [cit. 2019-07-23]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2012-07-22.
- ↑ David Kaminski-Morrow. Rolls-Royce to develop Trent 1700 for A350. Flight International. 6 October 2005. Dostupné online.
- ↑ Max Kingsley-Jones. Airbus revises A350 Trent XWB thrust values following weight increases. Flight International. 13 May 2009. Dostupné online.
- ↑ Aubrey Cohen. Airbus delays A350-1000, boosts thrust. Seattle Post-Intelligencer. 20 June 2011. Dostupné online.
- ↑ Type certificate data sheet E.111 [online]. EASA, 1 April 2019 [cit. 2019-07-23]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2019-06-16.
- ↑ a b c d Trent-XWB infographic [online]. Rolls-Royce, May 2017. Dostupné online.
- ↑ Chris Kjelgaard. Trent XWB. Air International. June 2016, s. 48-51. Dostupné online.
Podobné motory
editovatExterní odkazy
editovat
Obrázky, zvuky či videa k tématu Rolls-Royce Trent XWB na Wikimedia Commons
