RENFE řada 730

Hybridní jednotka řady 730
Tovární označení	Talgo 250 H
Řada RENFE	730
Vznik rekonstrukcí z řady	130
Přezdívka	Talgo 250 Hybrido
Základní údaje
Výrobce	Talgo, Bombardier
Výroba v letech	2012
Počet vyrobených kusů	15
Provozovatel	Renfe Operadora
Míst k sezení	262
Celkový počet vozů jednotky	13
Hmotnost a rozměry
Délka přes nárazníky	186 000 mm
Rozchod	1435/1668 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu	Bo'Bo' +; 2'1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'2'; + Bo'Bo'
Trvalý výkon	3 kV=: 2 × 2 000 kW; 25 kV 50 Hz~: 2 × 2 400 kW; Diesel: 2 × 1 200 kW
Maximální povolená rychlost	25 kV 50 Hz~: 250 km/h; 3 kV=: 220 km/h; Diesel: 180 km/h
Typ spalovacího motoru	MTU 12V4000R43L
Přenos výkonu	elektrický
Napájecí soustava	25 kV 50 Hz, 3 kV=
Odkazy
	multimediální obsah na Commons
	Vysvětlivky pojmů v infoboxu.; Některá data mohou pocházet z datové položky.
	Tento box: zobrazit; diskuse;

Řada 730 Renfe je španělská bimodální vysokorychlostní jednotka s měnitelným rozchodem, která může být provozována na elektrizovaných tratích s napětím 25 kV 50 Hz i 3 kV ss, a jako dieselelektrická i na neelektrizovaných tratích. Tyto jednotky, které vznikly přestavbou dvousystémových elektrických jednotek řady 130 provedenou konsorciem firem Talgo a Bombardier nesou obchodní označení Talgo 250 Hybrido nebo Talgo 250 H.^[2]

Konstrukce

Každá jednotka se skládá ze dvou čelních hnacích vozů, dvou technických koncových vozů a devíti nízkopodlažních vložených vozů typu Talgo 7. Oba koncové vozy jsou vybaveny 12válcovým dieselovým motorem MTU s generátorem, který napájí prostřednictvím kabelů sousední hnací vůz. Dva napájecí kabely v celé délce jednotky jsou původní, jako na řadě 130, kde slouží k napájení předního vozu stejnosměrným proudem, protože se v pravidelném provozu používá k napájení jednotky pouze sběrač zadního čelního vozu (z hlediska směru jízdy vlaku). V dieselovém provozu je jeden ze dvou kabelů mezi čelním a koncovým vozem využit jako zpětné vedení, takže trakční proud neprochází kolejnicemi.

Ačkoliv se jednotky označují slovem Hybrid, ve skutečnosti se nejedná o hybridní pohon, jelikož zde není žádný zásobník energie. Správné označení by bylo dvouzdrojová jednotka.

Jednotky dosahují na vysokorychlostních tratích na střídavém napájecím systému 25 kV nejvyšší rychlosti 250 km/h, na klasických tratích napájených 3 kV ss 220 km/h a v dieselovém provozu 180 km/h. Jednotky mohou projíždět měničem rozchodu maximální rychlostí 15 km/h.^[3]

Jednotky mají 216 míst k sezení ve třídě Turista (2. třída) a 48 v Preferente (1. třída). Vozy 2 a 3 jsou Preferente, vůz 4 je bistrovůz, zbylé vozy jsou Turista. Dvě místa v Preferente jsou přístupná pro invalidní vozíky.^[3]

Přestavba

Jednotky vznikly přestavbou jednotek řady 130 - 130 0xx a nyní jsou označeny jako 730.011 až 730.025).^[3]

Při přestavbě byly dosavadní koncové vozy nahrazeny nově postavenými technickými koncovými vozy. Dále musely být upraveny hnací vozy pro napájení z dieselagregátů a pro změnu trakce. Kouřová požární čidla na čelních vozech byla vyměněna za teplotní, aby nedocházelo k falešným poplachům při nasátí výfukových plynů. ^[3]

Vznik a vývoj

Objednání

V červnu 2009 poprvé uveřejnil španělský ministr dopravy José Blanco López záměr pořídit dvouzdrojové vysokorychlostní jednotky pro nasazení mezi galicijskými městy Santiago de Compostela a Vigo.^[4] Dne 29. prosince bylo zveřejněno podepsání smlouvy mezi RENFE a konsorciem Talgo a Bombardier na přestavbu 15 jednotek řady 130 RENFE v celkové ceně přes 73 milionů Euro.^[5]

Provoz

Jednotky zahájily zkušební provoz v létě roku 2011.^[6]Od 17. června 2012 zahájily pravidelný provoz na relacích Madrid – Galicie a Alicante - Galicie

Nehoda 24. června 2013

Dne 24. července 2013 vykolejil spoj Alvia 4155 Madrid - Ferrol vedený jednotkou 730 012. K neštěstí došlo ve 20:42 v oblouku cca 3 km před stanicí Santiago de Compostela. Jednotka byla zcela zničena a nejméně 79 cestujících zahynulo. Bezprostřední příčinou vykolejení byla vysoká rychlost v oblouku, který navazuje na vysokorychlostní úsek.

Odkazy

Reference

V tomto článku byl použit překlad textu z článku RENFE-Baureihe 730 na německé Wikipedii.

↑ Emilia Garcia:Taglo Inovation Archivováno 4. 9. 2011 na Wayback Machine. (PDF; 1,8 MB) Seite 19 S/730 características técnicas
↑ Talgo:Talgo 250 Archivováno 15. 9. 2011 na Wayback Machine. (PDF; 1,1 MB), technisches Faltblatt, abgerufen am 28. August 2011.
↑ ^a ^b ^c ^d via libre, 10. Juni 2011:Serie 730 de Renfe, el tren dual de Talgo todo terreno
↑ La Opinion A Coruna, 26. Juni 2009:Un ´supertren´ conectará las ciudades gallegas en la mitad de tiempo en 2012
↑ europaress, 29. Dezember 2009:Renfe invertirá 78 millones de euros en adaptar quince trenes AVE a vías sin electrificar
↑ YouTube:Serie 730 híbrido de Renfe en el Corredor del Mediterráneo

Externí odkazy

Obrázky, zvuky či videa k tématu RENFE řada 730 na Wikimedia Commons
Talgo 250 (PDF; 1,1 MB), leták Patentes Talgo
Renfe Serie 730^{[nedostupný zdroj]} na ferropedia.org (španělsky)

[1] Emilia Garcia:Taglo Inovation Archivováno 4. 9. 2011 na Wayback Machine. (PDF; 1,8 MB) Seite 19 S/730 características técnicas

[talgo-250-pdf-2] Talgo:Talgo 250 Archivováno 15. 9. 2011 na Wayback Machine. (PDF; 1,1 MB), technisches Faltblatt, abgerufen am 28. August 2011.

[via_libre-3] via libre, 10. Juni 2011:Serie 730 de Renfe, el tren dual de Talgo todo terreno

[4] La Opinion A Coruna, 26. Juni 2009:Un ´supertren´ conectará las ciudades gallegas en la mitad de tiempo en 2012

[europapress-5] uroparess, 29. Dezember 2009:Renfe invertirá 78 millones de euros en adaptar quince trenes AVE a vías sin electrificar

[6] YouTube:Serie 730 híbrido de Renfe en el Corredor del Mediterráneo

[2]

[1]

[3]

[4]

[5]

[6]