Wikipedie

Pander E

nizozemský výcvikový letoun

Pander E byl první nizozemský výcvikový letoun, který byl využíván jak aerokluby a Národní leteckou školou, tak byl užíván v soukromém vlastnictví. V roce 1926 byl v Nizozemsku postaven dvoumístný jednomotorový dvouplošník, který poprvé vzlétl v zimě 1926. Celkem bylo postaveno 17 letounů postupně se vzrůstajícím výkonem motorů, z nichž 11 bylo osazeno motory Walter.[1]

Pander E
Pander EC60 (H-NADW, PH-ADW)
Pander EC60 (H-NADW, PH-ADW)
Určenícvičný a sportovní letoun
VýrobceH. Pander & Zonen
ŠéfkonstruktérTheo Slot
První let18. února 1926
UživatelNizozemsko
Výroba1929–1933
Vyrobeno kusů17
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Vznik a vývoj

editovat

V roce 1924 byla v Haagu založena továrna Nederlandse Fabriek van Vliegtuigen H. Pander & Zonen (Nizozemská továrna letadel H. Pander & synové), která se vedle převažující výroby nábytku zabývala též konstrukcí sportovních letounů. Po prvním letounu Pander D (1924) přišel H. Pander s letounem Pander E. Letoun byl zalétán poručíkem Elkerboutem z nizozemského námořnictva. Prvních 5 sériových letounů EC60 bylo imatrikulováno v únoru 1929, následující 6 letounů EF85 od dubna 1930 do listopadu 1931. Poslední letoun této řady E, varianta E85 dolétal za "Nizozemsko" 10. května 1940 a z rejstříku byl vymazán 8. července 1940.[2] Pander E z hlediska počtu vyrobených strojů byl nejúspěšnějším modelem v řadě lehkých sportovních letadel Pander. Po okupaci Nizozemska padly do rukou německých vojáků dva letouny (EF85, PH-AIA a EF85, PH-AIB), které byly využívány až do konce roku 1941.[3]

 
Pander EC60 na soutěži, Waalhaven 1928

Popis letounu

editovat

Letoun měl nestejně veliká křídla, dolní bylo výrazně menší než horní křídlo. Toto provedení letounu bývá označováno jako sesquiplane (volně „jeden a půl“ křídla). Posádka (pilot a instruktor) seděla v kokpitech v tandemovém uspořádání, řízení bylo zdvojené. Trup oválného průřezu byl vytvořen ze dvou polovin, z nichž přední část byla vyrobena ze svařované ocelové trubkové konstrukce, přičemž výztuž byla tvořena diagonálně přivařenými trubkami. Zadní část trupu a křídlo byly ze dřeva a potaženy překližkou. Obě části trupu byly spojeny dohromady v jeden celek ve čtyřech bodech. Boky trupu byly z překližky. Mezi křídly byla svislá vzpěra doplněna druhou vzpěrou a společně vytvářely tvar písmena V. Od spodního křídla z místa ukotvení mezikřídlových vzpěr vedla k trupu na obou stranách šikmá vzpěra. Křídlo bylo neseno i 6 vzpěrami nad trupem. Všechny vzpěry byly z ocelových trubek. Kolový podvozek byl vybaven tlumiči nárazů z gumových provazců.[4]

Prototyp byl osazen slabším šestiválcovým motorem Anzani s nominálním výkonem 34 kW (45 k) při 1 500 ot/min a maximálním 37 kW (50 k) při 1 580 ot/min. Brzy na to byl motor Anzani nahrazen jinými typy. Hlavní vyráběné série 5 letounů v letech 1927–29 a 6 letounů v období 1930–31 byly osazeny motory Walter, Walter NZ-60[5] resp. Walter Vega.

Použití

editovat
 
Pander EF85 s motorem Walter Vega (PH-AKA)

Jedno z prvních veřejných vystoupení prvního prototypu Pander E (H-NADI) bylo v soutěži o pohár Zenith (Coupe Zénith) na trati Paříž-Lyon, které se konalo 3.–4. července 1926, a Pander E obsadil 4. místo. Tento letoun již měl být osazen motorem Walter NZ-60, ale k tomu nedošlo.[6] O měsíc později (26. srpna 1926) byl letoun zničen havárií v německém Dortmundu. Rotterdamský aeroklub (RAC) nicméně zadal objednávku na další dva letouny, která byla uspokojena v červenci 1927 (H-NADV, H-NADW) a další byl dodán následující rok. Byly to první nizozemské letouny používané pro výcvik. Z finančních důvodů byla založena Národní letecká škola (NLŠ) a v roce 1929 tam byly převedeny všechny tři letouny. Tato letadla byla v provedení EC60 s pětiválcovým motorem Walter NZ-60 o výkonu 60 k (44 kW). V letech 1931–1932 NLŠ obdržela čtyři další nová letadla Pander EF85 s pětiválcovými motory Walter Vega (nástupce NZ-60) o výkonu 85 k (64 kW).[2]

 
Pander EF85 (PH-AFZ)

Tři vyrobené letouny Pander EC60 zakoupené Rotterdamským Aero-Clubem se zúčastnily 20.–22. července 1928 v Rotterdamu nizozemské mezinárodní soutěže Rotterdam Light Plane Meeting na letišti Waalhaven (dnes Rotterdam The Hague Airport). Piloti v.d. Graf, Sandberg a M. Schmidt Crans obsadili v letecké soutěži 3., 4. a 6. místo.[7] Počátkem září 1932 se uskutečnil mezinárodní "weekendový" závod (The Week-end Aérien)[8] v anglickém Hestonu (nyní součást Londýna nedaleko letiště Heathrow). Ze čtyř Panderů na startu byly tři osazeny motory Walter. Letoun s imatrikulací PH-AKA měl motor Walter Vega a PH-AIA měl Walter NZ-70, což byl modifikovaný Walter NZ-60. Třetí letoun PH-AEX byl osazen standardním NZ-60. Mezi oceněnými stroji však Pandery E uváděny nejsou. Obdobně, čestnou účastí skončily i jiné mítinky v letech 1928–1933, ať se konaly v domovském Nizozemsku (Rotterdam 1929) anebo ve Francii (Orly 1928, 1933) či Spojeném království (Lympne 1929).

 
Anzani 45 k

Nizozemský East Indies Flying Club koupil v roce 1930 dva letouny EG100. Na Panderu EG100 (PH-AFN) s motorem D. G. „Gipsy I“ vykonal J.E. Van Tijen let trvající 36 dnů do Nizozemské východní Indie. Letoun již byl celokovový s kovovou vrtulí a brzdami Bendix.[9]

Varianty

editovat
 
Walter NZ-60 (1923)
  • E – první prototyp s hvězdicovým šestiválcovým motorem Anzani o výkonu 45 k (34 kW), 1 letoun, výr. č. 18 H-NADI
  • EC (EC60) – s hvězdicovým pětiválcovým motorem Walter NZ-60 o výkonu 60 k (44 kW), 5 letounů, výr. č. 22–26: H-NADV (PH-ADV), H-NADW (PH-ADW), H-NAEJ (PH-AEJ), H-NAEV (PH-AEV) a H-NAEX (PH-AEX)
  • EF (EF85) – s hvězdicovým pětiválcovým motorem Walter Vega o výkonu 85 k (64 kW), 6 letounů, výr. č. 27, 30–31, 38–40: PH-AKA, PH-AFJ, PH-AFZ, PH-AFX, PH-AIA a PH-AIB
  • EG (EG100) – čtyřválcový řadový motor de Havilland Gipsy I o výkonu 100 k (75 kW), 4 letouny, výr. č. 33, 35
  • EH (EH120) – čtyřválcový řadový motor de Havilland Gipsy III o výkonu 120 k (90 kW), 1 letoun, výr. č. 36
  • EK (EK80) – přestavba letounu EC, výr. č. 24

Uživatelé

editovat
 
Walter Vega (1929)
  • Nizozemsko  Nizozemsko
    • NV Nationale Luchtvaartschool (Národní letecká škola, NLŠ)/Rotterdam, Waalhaven, Rijswijk
    • Aero Club Rotterdam (RAC)
    • Dutch East Indies Flying Club

Specifikace

editovat

Údaje pro prototyp Pander E dle[4]

Technické údaje

editovat
  • Posádka: 2
  • Rozpětí horního křídla: 10,00 m
  • Rozpětí dolního křídla: 5,00 m
  • Délka: 6,20 m
  • Výška: mm
  • Nosná plocha: 17,61 (14,31+3,30) m²
  • Hmotnost prázdného letounu: 318 kg
  • Vzletová hmotnost: 535 kg
  • Pohonná jednotka: hvězdicový vzduchem chlazený šestiválcový motor Anzani 45 k
  • Vrtule: dvoulistá dřevěná s pevnými listy

Výkony

editovat
  • Maximální rychlost: 126 km/h
  • Cestovní rychlost: 116 km/h
  • Nejmenší rychlost: 61 km/h
  • Dostup: 3 500 m
  • Dolet: 745 km
  • Stoupavost: 7 min 45 s do 915 m

Odkazy

editovat

Reference

editovat

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Pander E na anglické Wikipedii.

  1. ↑ WESSELINK, Theo; POSTMA, Thijs. De Nederlandse vliegtuigen. Haarlem: Romem, 1982. 62 s. ISBN 90-228-3792-0. S. 5. 
  2. ↑ a b Civil Aircraft Register - Netherlands [online]. airhistory.org.uk [cit. 2019-11-27]. Dostupné online. 
  3. ↑ Pander E (rusky) [online]. Уголок неба (airwar.ru), 2014 [cit. 2019-11-27]. Dostupné online. 
  4. ↑ a b The Pander Light Biplane. Flight. 1. duben 1926, roč. XVIII., čís. 13. (901), s. 192–194. Dostupné online. 
  5. ↑ -, rt. Úspěchy Waltrova motoru 60 ks. Letectví. Červen 1926, roč. VI. (1926), čís. 6, s. 165. Dostupné online. 
  6. ↑ HARTMAN, Ant. kpt. Čs. letectví 1926. Důstojnické listy. 13.1.1927, roč. VII. (1927), čís. 2, s. 1. Dostupné online. 
  7. ↑ The Rotterdam Meeting. Flight. 26.7.1928, roč. XX. (1928), čís. 30. (1022), s. 645–651. Dostupné online. 
  8. ↑ C.N.C. The Week-end Aérien. Flight. 9. září 1932, roč. XXIV. (1932), čís. 37. (1237), s. 839–844. Dostupné online. 
  9. ↑ The Pander Biplane. Flight. 17. října 1930, roč. XXII. (1930), čís. 42. (1138), s. 1133. Dostupné online. 

Literatura

editovat
  • GREY, C.G. (1928). Jane's All the World's Aircraft 1928. London: Sampson Low, Marson & company, Ltd, s. 154c–155c

Související články

editovat

Externí odkazy

editovat
Citováno z „https://cs.wikipedia.org/w/index.php?title=Pander_E&oldid=23584186“