Trolejbusová doprava v Opavě
Opava, město na severovýchodě České republiky, ve Slezsku, provozuje prostřednictvím Městského dopravního podniku Opava trolejbusovou síť.
| Trolejbusová doprava v Opavě | |
|---|---|
 Solaris Trollino 12 AC v Opavě | |
| Stát |  Česko |
| Město | Opava |
| Dopravce | Městský dopravní podnik Opava |
| Součást IDS | Integrovaný dopravní systém Moravskoslezského kraje ODIS |
| Zahájení provozu | 24. srpna 1952 |
| Infrastruktura | |
| Provozní délka tratí | 16 km (2017)[1] |
| Napětí | 600 V ss |
| Vozovny | vozovna Kylešovice |
| Provoz | |
| Počet linek | 4 |
| Délka linek | 30 km (2024) |
| Počet vozů | 33 (k 31. prosinci 2017)[1] |
| Dopravní výkon | 1,3 mil. vozokm/rok (2017)[1] |
| Mapa sítě | |
 Schéma trolejbusových tratí v Opavě v roce 2009 | |
| Externí odkazy | |
 multimediální obsah na Commons | |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Historie
editovatZahájení provozu
editovatNejdříve jezdily v Opavě tramvaje. Roku 1950 však bylo rozhodnuto, že budou nahrazeny právě trolejbusy. Ještě v témže roce se začalo s výstavbou nové sítě – první úsek, který vedl od Stadionu kolem Východního nádraží přes centrum k nemocnici byl zprovozněn 24. srpna 1952. Vedení trati v centru bylo poměrně komplikované. Hlavním důvodem pro toto řešení bylo, aby se nově vzniklá trolejbusová trať křížovala s ještě existujícími tratěmi tramvajovými co nejméně. Tramvajový provoz v Opavě zanikl v roce 1956.
Ještě v roce 1952 se započalo se stavbou další trati, která byla zprovozněna roku následujícího. Šlo o úsek mezi Horním náměstím (kde se odpojovala od první tratě) a strojírenským podnikem Ostroj. V roce 1953 pak byla otevřena ještě jedna trať. Ta navázala na manipulační úsek mezi náměstím Republiky a trolejbusovou vozovnou a pokračovala dále do Jaktaře. Další trať nahradila poslední tramvajovou linku do Kateřinek v roce 1957. Na druhé straně města zároveň došlo ke krátkému prodloužení od nemocnice na konečnou Vítkovská.
Období rekonstrukcí
editovatV polovině 60. let bylo změněno složité vedení trolejbusů v centru města; dříve jednostopé tratě byly přebudovány na obousměrné. V roce 1970 bylo postaveno krátké odbočení od nemocnice k městskému hřbitovu. V polovině 70. let došlo k rekonstrukci Olomoucké ulice, ve stejném období byly prováděny úpravy křižovatky Praskova – Komenského. Na konci 70. let pak byla dočasně zastavena trolejbusová doprava do Kateřinek z důvodu rozsáhlých demolic staré zástavby. Zároveň byla také rekonstruována Krnovská ulice, takže ani do Jaktaře trolejbusy nejezdily. Toto období rekonstrukcí a s tím souvisejících výluk trolejbusové dopravy skončilo v roce 1982.
Současnost
editovat.jpg)
V roce 1985 se trolejbusová síť rozrostla o nový úsek na dnešní konečnou Bílovecká (prodloužení od Stadionu). Plánována byla i výstavba nové vozovny v Kylešovicích, která měla nahradit vozovnu v Krnovské ulici zděděnou po tramvajích. Stavba nové vozovny však byla v roce 1994 zastavena. Dostavěna pak byla až v roce 2002. Poslední nové úseky trolejbusových tratí byly otevřeny v souvislosti s novými obchodními centry (Hypernova a Globus) v letech 2000 a 2001, šlo ale jen o malá prodloužení. V prosinci 2012 byla dokončena rekonstrukce ulic Jánské a Bílovecké, kdy došlo k výměně trolejového vedení a zároveň ke zrychlení průjezdu těmito ulicemi.
Dne 20. října 2013 došlo v odpoledních hodinách došlo v hale trolejbusové vozovny k požáru, při kterém bylo zničeno sedm trolejbusů a další vozy byly poškozeny žárem. Požár vznikl pravděpodobně kvůli technické závadě jednoho z odstavených vozidel. Škody na vozech a hale vozovny byly předběžně odhadnuty na 48 milionů korun, podle radnice se jedná o částku až dvojnásobnou.[2] V důsledku poškození vozidel byl přerušen provoz na linkách 202, 205 a 210,[3] na provoz spojů na dalších linkách si dopravní podnik půjčil tři autobusy od společnosti TQM a pět autobusů Dopravního podniku Ostrava.
K 1. březnu 2022 došlo k celkové optimalizaci linkového vedení trolejbusů. Počet 11 linek (č. 201–210 a 221) byl zredukován na čtyři s čísly 201–204 se zachováním obsluhy všech stávajících úseků.[4]
Linkové vedení
editovatStav linkového vedení k 1. lednu 2024.
| Linka č. | Směr | Zastávky |
|---|---|---|
| 201 | Kylešovice, Bílovecká – Městský hřbitov | Kylešovice, Bílovecká – Kylešovice, Vaníčkova – Stadion – Východní nádraží – Praskova – Dolní náměstí – Divadlo – U soudu – Horovo náměstí – Nemocnice – Purkyňova (pouze zpět) – Zemědělská technická škola – Městský hřbitov |
| 202 | Albert hypermarket – Kateřinky – (Malé Hoštice) | Albert hypermarket – Psychiatrická léčebna (pouze zpět) – Purkyňova (pouze tam) – Nemocnice – Horovo náměstí – U soudu – Divadlo – Dolní náměstí – Holasická – Ratibořská – Švédská kaple – Kateřinky – (Malé Hoštice, rest.a) – (Malé Hošticea) |
| 203 | Globus – Jaktař | Globus – Papírny (pouze zpět) – Ostroj – Jatky – Těšínská – Anenská – Zimní stadion – Dolní náměstí – Divadlo – SME – Stará silnice – Šeděnkova – Jaktař, u Jaktarky – Jaktař |
| 204 | Kylešovice, škola – Englišova | Kylešovice, školaa – Kylešovice, Hlavnía – Kylešovice, Bílovecká – Kylešovice, Vaníčkova – Stadion – Východní nádraží – Praskova – Holasická – Ratibořská – Vrchnía – U Cukrovarua – Pekařskáa – Divadlo – U soudu – Horovo náměstí – Nemocnice (pouze tam) – Psychiatrická léčebna (pouze tam) – Albert hypermarket (pouze tam) – Zemědělská technická škola (pouze tam) – Dostojevského (pouze zpět) - Englišova |
Poznámky: Indexem a jsou označeny zastávky na trati parciálního trolejbusu.
Neuskutečněné realizace trolejbusových tratí
editovatBílovecká – Kylešovice, škola
editovatTrolejbusová smyčka v Kylešovicích (zastávka Bílovecká) byla roku 1985 vystavěna pouze jako provizorní, uvažovalo se o prodloužení na novou konečnou Kylešovice, škola.[zdroj?] V současnosti[kdy?] je na linku č. 204, která spojuje konečnou Bílovecká a zastávku Kylešovice škola, vypravován trolejbus na parciální pohon.[zdroj?]
Centrum – Kateřinky-západ
editovatDalší plánovanou tratí byla trať na konečnou Kateřinky-západ. Zde byly dokonce roku 1992 při rekonstrukci ulice Vrchní vztyčeny sloupy trakčního vedení v oblasti celé plánované konečné. Trolejbusová trať měla vést po celé ulici Pekařské a na jejím konci v Kateřinkách měla trať odbočovat na ulici Vrchní, kde se jedna stopa měla odpojovat na Rolnickou. Zde byla umístěna dříve autobusová konečná Kateřinky-západ a odtud měla dále trať pokračovat jednostopě přes ulici Hilovu zpět na Vrchní.[zdroj?]
Dnes[kdy?] na ulici Vrchní (stejně jako na konečnou Kylešovice škola) jezdí linka 204, kde její provoz zajišťují trolejbusy s pomocným dieselagregátem. Autobusová konečná na ulici Rolnická, Kateřinky-západ, zanikla roku 2001.[zdroj?]
Opava – Branka u Opavy – Hradec nad Moravicí
editovatUvažovalo se rovněž o výstavbě trolejbusové trati do města Hradec nad Moravicí. Linka měla začínat na dnes již zrušené smyčce Stadion. Od Stadionu měla celá trať mít něco málo přes 11 km, z toho asi 1 km po trati, která již existovala a která existuje i dodnes. Celkově měla vést trať takto: Stadion – Východní nádraží – Nádražní okruh – silnice I/57 – Branka u Opavy - Hradec nad Moravicí. Konečná v Hradci nad Moravicí se měla nacházet v městské části Kajlovec.[zdroj?]
Na konečné v Kajlovci se měla nacházet měnírna pro napájení tratě. Trolejové vedení mělo být kompenzované s řetězovým zavěšením (tento způsob zavěšení můžeme vidět například na trolejbusové trati z Českých Budějovic do blízké obce Borek). Na lince měly být nasazovány vozy Škoda 15Tr.[zdroj?]
Celý projekt byl vypracován roku 1990 a počítalo se zahájením provozu roku 1996. Podmínkou pro zahájení provozu bylo zrušení železniční tratě Opava východ – Hradec nad Moravicí. Projekt se nepovedlo uskutečnit jak z důvodu finančního, tak i z důvodu tehdy nedostatečného technického zázemí pro depování a údržbu vozidel.[zdroj?]
Vozový park
editovatTrolejbusový provoz v Opavě zahajovaly dvounápravové vozy Škoda 7Tr, který bylo postupně dodáno celkem 12 (+ 4 ojeté z Mariánských Lázní). Následovaly je vzhledově stejné trolejbusy Škoda 8Tr (5 vozů). Mezi lety 1963 a 1981 byly dodávány legendární vozy Škoda 9Tr (celkem 27 kusů). Od roku 1982 pak v Opavě jezdily trolejbusy Škoda 14Tr (od roku 1995 ve zmodernizované verzi Škoda 14TrM).
První nízkopodlažní trolejbus byl do Opavy dodán v roce 2001. Šlo o vůz Škoda 21Tr, který zde ale zůstal jediný svého typu. Od roku 2003 byl vozový park obnovován nízkopodlažními vozy Solaris Trollino 12. V roce 2006 byly zakoupeny první trolejbusy Trollino s pomocným dieselagregátem. Naftový pohon se používá na několika úsecích, které nejsou zatrolejované (např. ke škole v Kylešovicích). Celkem bylo do roku 2007 dodáno 16 vozů Solaris Trollino 12 v různých provedeních. [zdroj?]
V roce 2010 se v opavských ulicích začaly objevovat nízkopodlažní trolejbusy Škoda 26Tr, které nahradily již zastaralé vozy 14Tr. V provozu zůstala[kdy?] již jen modernější verze 14TrM a také jeden trolejbus Škoda 14Tr (č, 58) byl zachován jako budoucí historický vůz. V roce 2010 bylo dodáno celkem šest vozů 26Tr, dva z nich jsou vybaveny dieselagregátem. V roce 2014 bylo slavnostně předáno dalších 5 nových vozů a v roce 2015 ještě další dva.[zdroj?]
Při požáru haly vozovny dne 20. října 2013 bylo zcela zničeno sedm trolejbusů (dva vozy Škoda 14TrM ev. č. 77 a 81, roky výroby 1996–1997, dva vozy Solaris Trollino 12 AC s pomocným dieselagregátem ev. č. 96 a 98, rok výroby 2006, a tři vozy Solaris Trollino 12 AC ev. č. 89, 90 a 99, roky výroby 2005–2006). Dalších devět trolejbusů, které byly poškozeny žárem a kouřem, bylo opraveno a po revizi Drážním úřadem vráceno zpět do provozu. Dne 30. srpna 2014 dopravní podnik uvedl do provozu pět nových trolejbusů Škoda 26Tr, které nahradily část zničených vozidel.[5] Deset měsíců po požáru vozovny čítal vozový park celkem 32 provozuschopných trolejbusů, počátkem roku 2015 po dodání zbývajících dvou se vrátil na počet 34, tedy stav před požárem.[zdroj?]
V listopadu 2018 byl v Opavě ukončen provoz posledních trolejbusů 14Tr, které byly nahrazeny nově dodanými vozy Škoda 32Tr.[6] Dodávky nových trolejbusů se opozdily, a tak jezdily vozy Škoda 14TrM a vůz Škoda 21Tr do ledna 2019. Na jaře 2019 byl z provozu odstaven i prototyp trolejbusu Solaris Trollino 12 DC. Na konci roku 2020 byly odstaveny všechny vozy Solaris Trollino 12 AC II. generace a jeden vůz III. generace, který byl následně odprodán soukromé osobě do Brna na kampaň „Trolejbusem kolem světa“,[7] jež se ale následně neuskutečnila. V srpnu 2023 byly dodány tři vozy Škoda 36Tr. Díky soutěži se jednalo o nejlevněji zakoupené trolejbusy na českém trhu od roku 2004, cena činila 8,49 milionu korun za kus.[8]
V květnu 2024 se trolejbusový vozový park skládal z 31 provozních trolejbusů pro osobní dopravu a jednoho služebního/historického vozu Škoda 14Tr.[9]
| Obrázek | Typ | Modifikace a podtypy | Počet[9] (k 28. 5. 2024) |
Poznámky |
|---|---|---|---|---|
|
|
Solaris Trollino 12 | Solaris Trollino 12 AC | 1 | s pomocným dieselagregátem |
|
Škoda 26Tr | Škoda 26Tr | 12 | z toho 2 s pomocným dieselagregátem |
.jpg)
|
Škoda 32Tr | Škoda 32Tr | 15 | z toho 10 s pomocným bateriovým pohonem |
|
Škoda 36Tr | Škoda 36Tr | 3 |
Vozovny
editovat- Vozovna Kylešovice
- Vozovna v Krnovské ulici (původně tramvajová, nyní již zrušená a prodaná)
Odkazy
editovatReference
editovat- ↑ a b c Výroční zpráva roku 2017 [online]. Justice.cz [cit. 2019-03-01]. Dostupné online.
- ↑ V Opavě shořelo sedm trolejbusů [online]. Ceskatelevize.cz, 2013-10-20 [cit. 2013-10-20]. Dostupné online.
- ↑ OMEZENÍ PROVOZU!! [online]. Mdpo.cz, 2013-10-20 [cit. 2013-10-20]. Dostupné online.[nedostupný zdroj]
- ↑ SŮRA, Jan. Opava zdraží MHD a proškrtá provoz trolejbusů. Zůstanou čtyři linky [online]. Zdopravy.cz, 2022-02-09 [cit. 2022-03-14]. Dostupné online.
- ↑ ŠIMÁNEK, Jaromír. Nové „dětské“ trolejbusy již jezdí Opavou [online]. Mdpo.cz, 2014-09-03 [cit. 2014-09-07]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2014-09-07.
- ↑ MOTLOVÁ, Žaneta. VIDEO: Srovnejte starou generaci trolejbusů v Opavě se světovou premiérou [online]. Idnes.cz, 2018-11-10 [cit. 2018-11-12]. Dostupné online.
- ↑ SŮRA, Jan. Koupili trolejbus na Bazoši a chystají se s ním objet svět [online]. 2021-04-04 [cit. 2024-10-15]. Dostupné online.
- ↑ SŮRA, Jan. Do Opavy dorazily nejlevnější trolejbusy za posledních dvacet let. S tureckou karoserií [online]. 2023-08-10 [cit. 2024-10-15]. Dostupné online.
- ↑ a b DP Opava - trolejbusy [online]. seznam-autobusu.cz [cit. 2024-05-28]. Dostupné online.
Literatura
editovat- Kolektiv: 50 let trolejbusové dopravy v Opavě. Společnost městské dopravy Opava, Opava 2002.
Související články
editovatExterní odkazy
editovat
Obrázky, zvuky či videa k tématu trolejbusová doprava v Opavě na Wikimedia Commons - Městský dopravní podnik Opava
- Stránka občanského sdružení SPVD o trolejbusech v Opavě s fotografiemi Archivováno 9. 3. 2014 na Wayback Machine.
