Motorový vůz M 144.0
Motorové vozy řady M 144.0 (od 1. ledna 1988 označeny řadou 891) sloužily u Československých státních drah (ČSD) jako montážní vozy pro prohlídky a opravy trolejového vedení. ČSD je v počtu 20 kusů nakoupily mezi lety 1957 a 1961 od vagónky ve východoněmeckém městě Görlitz. V provozu vydržely do poloviny 90. let 20. století.
| Motorový vůz řady 891 (dříve M 144.0) | |
|---|---|
 | |
| Řada dle Kryšpína (ČSD) | M 144.0 |
| Řada dle UIC (ČR/SR) | 891 |
| Přezdívka | mandelinka, otévéčko, pantograf, dráťák, malý Němec |
| Základní údaje | |
| Výrobce | VEB Waggonbau Görlitz |
| Výroba v letech | 1957–1961 |
| Počet vyrobených kusů | 20 |
| Hmotnost a rozměry | |
| Hmotnost ve službě | 25 200 kg |
| Délka přes nárazníky | 13 100 mm |
| Parametry pohonu | |
| Uspořádání pojezdu | A’ 1’ |
| Trvalý výkon | 99 kW / 114 kW |
| Maximální povolená rychlost | 70 km/h |
| Typ spalovacího motoru | 6 KVD 14,5 SRW / Tatra 301 |
| Přenos výkonu | mechanický |
| Odkazy | |
 multimediální obsah na Commons | |
 Vysvětlivky pojmů v infoboxu.Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Konstrukce
editovatJedná se o menší dvounápravové vozy s ocelovou svařovanou skříní. Ta je usazena na pojezdu tvořeném dvěma dvojkolími, z nichž jedno je hnací. Vstup do vozidla je z každé strany zajištěn dvoukřídlými dveřmi uprostřed bočnice. Vozy řady M 144.0 byly původně poháněny vodou chlazeným motorem 6 KVD 14,5 SRW o výkonu 99 kW. Od inventárního čísla 7 byla vozidla již vybavena agregáty Tatra 301 (výkon 114 kW) známými z osobních motorových vozů řady M 131.1, který byl později osazen i do prvních šesti vozů. Výkon z motoru převádí čtyřstupňová převodovka Mylius, která umožňuje i trvalou jízdu rychlostí 7 km/h. Interiér vozidla je rozdělen na dvě stanoviště strojvedoucího, dílnu, strojovnu a šatnu s WC a umývárnou. Nad jedním dvojkolím se nachází kabina pro prohlídku trolejového vedení, ze které lze vstoupit na prohlídkovou plošinu na střeše vozidla. To je rovněž vybaveno zkušebním pantografem.
Vývoj, výroba a provoz
editovatPodobnou variantu, jako jsou československé motorové vozy řady M 144.0, vyráběla görlitzká vagónka i pro východoněmecké a polské železnice. Pro ČSD byly realizovány dvě dodávky (6+14 ks) v letech 1957 až 1961, vozidla byla rozdělena jednotlivým elektroúsekům, pro Slovensko bylo určeno 6 vozů (později však byly vozy přesouvány). V roce 1959 byly již dodané vozy předány do lokomotivních dep. Kromě několik výjimek byly vozy řady M 144.0 (od 1. ledna 1988 označené řadou 891) vyřazovány od druhé poloviny 80. let 20. století, přičemž poslední vozy dojezdily v polovině 90. let. Jako historický exponát je určen vůz M 144.016 v České Třebové, který již prodělal částečnou opravu. Několik dalších vozidel je rovněž v soukromém vlastnictví v neprovozním stavu.
Odkazy
editovatLiteratura
editovat- BITTNER, Jaromír, a kol. Malý atlas lokomotiv 2007. Praha: Gradis Bohemia, 2006. ISBN 80-86925-02-1.
- PERNIČKA, Jaromír, a kol. ŽM – atlas vozidel: 2003 Motorové vozy a jednotky ČD a ZSSK. Zlín: M-Presse, 2003.
Související články
editovatExterní odkazy
editovat
Obrázky, zvuky či videa k tématu Motorový vůz DR 188.0 na Wikimedia Commons - Obrázky, zvuky či videa k tématu Motorový vůz M 144.0 na Wikimedia Commons
- Montážní vozy trakčního vedení řady 891 ( ex. M 144.0 ) [online]. Sch150.wgz.cz, 2008-05-18 [cit. 2009-03-30]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2009-04-16.
