Motorová jednotka 835
Motorová jednotka řady 835 je české označení pro dvoudílnou motorovou jednotku typu RA1 (výrobní typ 731.35), kterou vyrábí ruský závod Metrovagonmaš v Mytišči. Jednotky jsou dodávány do Ruska, Ukrajiny a Maďarska, jeden kus zkušebně jezdil také v Česku.
| Motorová jednotka řady 835 | |
|---|---|
 | |
| Řada dle UIC (ČR) | 835 |
| Přezdívka | marfuša, dlabaný ingot a baba Jaga |
| Základní údaje | |
| Výrobce | Metrovagonmaš |
| Výroba v letech | 2003 |
| Počet vyrobených kusů | 1 |
| Míst k sezení | 104 |
| Míst k stání | 120 |
| Hmotnost a rozměry | |
| Délka přes nárazníky | 45 290 mm |
| Rozchod | 1 435 mm |
| Parametry pohonu | |
| Uspořádání pojezdu | B’ 2’ + 2’ B’ |
| Trvalý výkon | 2×315 kW |
| Maximální povolená rychlost | 120 km/h |
| Typ spalovacího motoru | MTU 6R183 TD13H |
| Přenos výkonu | hydrodynamický |
| Odkazy | |
 multimediální obsah na Commons | |
 Vysvětlivky pojmů v infoboxu.Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Technický popis
editovatMaximální rychlost jednotky je 100 km/h, jmenovitý výkon 630 kW, celková hmotnost 80,5 t, počet míst k sezení 145. Jednotka je sestavena ze dvou motorových vozů. Každý vůz má vlastní naftový motor a převodovku, které jsou zavěšeny na spodku karoserie. Samonosná vozová skříň jednotky je svařena z ocelových profilů, bočnice jsou vyrobeny z nerezového plechu, čela jsou z laminátu. Na čelech jednotky jsou umístěna poloautomatická spřáhla. Interiér prvního vozu je rozdělen na stanoviště strojvedoucího, velkoprostorový oddíl pro cestující, nástupní prostor, oddíl pro cestující s kabinou WC a mezivozový přechod. Druhý vůz má interiér shodný, jedinou výjimkou je absence buňky s WC. Pro nástup a výstup cestujících má každý vůz na obou stranách vždy jedny dvoukřídlé dveře přibližně uprostřed délky vozidla.
Provoz jednotky řady 835 v Česku
editovat
Dvoudílná jednotka pozdější řady 835 dorazila z Mytišči do Brna 6. září 2003 jakožto návrh na vyrovnání ruského dluhu. Do vyřízení formalit pro zkušební provoz v ČR byla jednotka uschována v depu Brno-Maloměřice a posléze Brno-Horní Heršpice.[1] 7. prosince 2003 byla přepravena na Železniční zkušební okruh Cerhenice (ŽZO) a poté absolvovala zkušební jízdy na ŽZO i na tratích SŽDC.[2] 5. ledna 2005 vydal Drážní úřad povolení ke zkušebnímu provozu jednotky s cestujícími a jednotce byla přidělena řada 835, přičemž každý díl má vlastní inventární číslo. Jednotlivé vozy prototypu byly tedy označeny jako 835.001 a 835.201. Jednotka byla majetkem firmy Elektromechanika Úvaly a byla pronajata Českým drahám na dobu zkušebního provozu. Před zahájením zkušebního provozu byla provedena mj. aktualizace software řídícího systému Lokel Intelo, načtení dat a oživení vnitřního a vnějšího informačního systému, prověření vlakového zabezpečovače LS 90, doplnění orientačních piktogramů do interiéru a na skříň jednotky. Zkušební provoz s cestujícími byl zahájen 14. února 2005.[3] Po několika měsících byl provoz ukončen a jednotka byla vrácena majiteli. V květnu 2007 byla jednotka dopravena do Maďarska, kde slouží jako zdroj náhradních dílů pro jednotky téhož typu, které jsou v Maďarsku provozovány pod řadovým označením 63-41.[4]
Odkazy
editovatReference
editovat- ↑ PALÁN, Jan. Motorová jednotka RA-1 již v Česku [online]. Spz.logout.cz [cit. 2009-02-28]. Dostupné online.
- ↑ KONEČNÝ, Jiří. Zkoušky motorového vozu RA-Č, resp. 731.35 [online]. Spz.logout.cz [cit. 2009-02-28]. Dostupné online.
- ↑ PALÁN, Jan. Jednotka typu RA 731.35 ve zkušebním provozu s cestujícími [online]. Spz.logout.cz [cit. 2009-02-28]. Dostupné online.
- ↑ GRÁTZER, Ákos. MÁV's Class 6341 DMUs On Express Duties. Railvolution. 2007, čís. 4.
Literatura
editovat- BITTNER, Jaromír, a kol. Malý atlas lokomotiv 2007. Praha: Gradis Bohemia, 2006. ISBN 80-86925-02-1.
Externí odkazy
editovat
Obrázky, zvuky či videa k tématu Motorová jednotka 835 na Wikimedia Commons - ZLINSKÝ, Zbyněk. Motorové jednotky na našich kolejích: řada 835 [online]. Vlaky.net, 2008-04-30 [cit. 2009-02-28]. Dostupné online.
