Lokomotiva T 201.9

Lokotraktor Crochat 22 L 2 N
	Lokomotiva T 201.9001, ZMŽ Zubrnice 2017
výrobní typ	Crochat 22 L 2 N
francouzská armáda	locotracteur ALVF-Crochat
Cukrovar Nymburk	T 201.9001
administrativní ozn. po roce 1988	796 401‑8
Základní údaje
Výrobce	Henry Crochat Paříž, CFAH Saint-Chamond, Schneider Le Creusot
Výroba v letech	1916 - 1918
Počet vyrobených kusů	170
Provozovatel	le Ministère de la Guerre RF (1916–40); Cukrovar Nymburk (1928–1997)
Typ spřáhla	šroubovka + trubkové nárazníky
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě	22 000 kg
Adhezní hmotnost	22 000 kg
Délka přes nárazníky	7 900 mm
Výška skříně od TK	3 925 mm
Šířka	2 250 mm
Minimální poloměr; projížděných oblouků	80 m
Rozchod	1 435 mm
Celkový rozvor	3 400 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu	B₀ be
Hodinový výkon	ca. 100 k ~ 74 kW
Maximální tažná síla	4 500 kg při 3,6 km/h ~ 44 kN; 1 500 kg při 12 km/h ~ 15 kN
Konstrukční rychlost	3,6 - 5,75 - 8 - 12 km/h
Maximální povolená rychlost	12 km/h
Typ spalovacího motoru	zážehový
Druh paliva	petrolej
Jmenovitý výkon spalovacího motoru	120 k, ~ 114 kW
Jmenovité otáčky spalovacího motoru	1200 ot/min
Počet válců	4
Přenos výkonu	el.ss, dynamo
Počet a výkon trakčních motorů	2× 37 kW
Regulace výkonu	4° převodovka, stupně 3,6 - 5,75 - 8 - 12 km/h
Průměr hnacích dvojkolí	1 150 mm
	Vysvětlivky pojmů v infoboxu.
	Tento box: zobrazit; diskuse;

Lokomotiva T 201.9 je posunovací lokomotiva vyrobená v roce 1916 firmou Crochat pro potřeby francouzské armády. Roku 1928 byla prodána do cukrovaru v Nymburce, kde sloužila až do jeho uzavření v 90. letech.

Vznik a výroba

Už během prvních bojových operací I. světové války se ukázalo, že kouřící parní lokomotiva s natlakovaným kotlem je pro nepřítele snadno zaměřitelným a zranitelným cílem, že provozování stroje s hořícím ohněm pro manipulaci s municí je značně rizikové a pro kouř a spotřebu kyslíku ho nelze použít v uzavřených, špatně větraných prostorách. Vojenské dráhy se tak poohlížely po vhodnějším principu pohonu kolejového vozidla.

Takové lokomotivy vyvinuly ve Francii Ateliers de constructions de locomotives Henryho Crochata.^{[pozn. 1]}^[1] Motorové petrolej-elektrické lokotraktory Crochartovy konstrukce na objednávku francouzského ministerstva války vyráběly v licenci i společnosti Saint-Chamond,^{[pozn. 2]} Schneider et Cie a další.^[2] Celkem tak v letech 1916–1918 vzniklo 515 strojů tří typů: pro normální rozchod dvounápravový 22 L 2 N, větší čtyřnápravový 44 L 4 N, a typ 14 L 4 60 pro rozchod 600 mm.^[1]

Typu 22 L 2 N bylo vyrobeno až 170 ks^{[pozn. 3]}, z nich armáda převzala 130 ks, zbylé pak získaly Společnost severní dráhy (la Compagnie des Chemins de Fer du Nord) a Pařížská plynárenská společnost (la Compagnie du Gaz de Paris).^[1]^[3]

Technické provedení

Lokotraktor 22 L 2 N byl kapotový, s věžovou kabinou strojvůdce uprostřed. Nápravy byly vedeny rozsochami a odpruženy listovými pružinami. Osazen byl čtyřválcovým zážehovým motorem na petrolej o výkonu asi 120 koní, spřaženým s kompaudním dynamem Crochat 500 V/160 A.^[4] Každá z obou náprav byla přes dvourychlostními redukční převod s čelním ozubením (poměr 1/16,2) poháněna vlastním trakčním motorem Thompson-Houston,^[5] zavěšeným v pojezdu. Mechanická převodovka poskytovala jízdní charakteristiku ve čtyřech stupních, kdy při rychlosti 3,6 km (I.°) stroj vyvinul 4,5 t tažné síly na obvodu kol, 3 t při 5,75 km (II.°), 2,25 t při 8 km (III.°), a 1,5 t při 12 km (IV.°). Maximální hmotnost posunovaného dílu byla 250 t.^[4]^[3]

Hmotnost lokomotivy byla 22 t (s opancéřováním až 24 t).^[4] Brzda byla pouze ruční (u T201.9001 bylo dosazeno průběžné potrubí tlakové brzdy).

Provoz

Lokotraktor ALVF (Crochat 22L2N, 1916), 100 let od své výroby. Železniční muzeum Mylhúzy, Francie 2016

Lokotraktory byly určeny pro manévrování s těžkými železničními děly (d'artillerie lourde sur voie ferrée - ALVF), pro posun na vojenských vlečkách za bojovými liniemi, v muničních skladech a v pevnostních objektech.^[4]

Po skončení 1. světové války se část vojenského materiálu stala přebytečnou a v letech 1919-1922 byla odprodávána civilním zájemcům. Jeden ze strojů 22 L 2 N se tak roku 1928 dostal na vlečku nymburského cukrovaru, kde s pozdějším označením T 201.9001 s úpravami sloužil až do roku 1997.^[3]

Zbylé lokotraktory francouzské armády zůstaly ve službě až do druhé světové války, když dělostřelecké normálie stále předurčovaly použití typu 22 L 2 N pro manipulaci s mobilními děly ALVF. Několik exemplářů ukořistěných v roce 1940 německý wehrmacht ještě využil,^[4] z nich některé byly ke konci války zavlečeny dále na východ.

Zachované lokomotivy

Lokomotivu T 201.9001 získala roku 1999 už jako neprovozní exponát do své sbírky Zubrnická museální železnice. V roce 2023 byl vnějškově renovován.^{[pozn. 4]}^[3]^[2]
Lokomotiva Crochat 22 L 2 N ve vojenské kamufláži je exponátem muzea Cité du train v Mylhúzách.

Odkazy

Poznámky

↑ Henry Crochat byl francouzský inženýr a podnikatel. Jeho firma Ateliers de constructions de locomotives Henry Crochat („Dílny pro stavbu lokomotiv...“) byla v letech 1899-1926 průkopníkem v použití elektrického přenosu výkonu v kolejových vozidlech
↑ Compagnie des Forges et Aciéries de la Marine et d'Homécourt („Společnost námořních kováren a oceláren a společnosti z Homécourtu"), společnost s měnícími se názvy, známá též jako FAMH nebo Saint Chamond podle sídla svého ústředí, byla v letech 1854 až 1970 těžařským, hutním, ocelářským, zbrojním a strojírenským koncernem s desítkami závodů po celé Francii
↑ různá čísla v různých pramenech
↑ Lokotraktor T 201.9001 s rokem výroby 1916 je asi nejstarší zachovanou motorovou lokomotivou v Česku, starší, než většina našich historických muzeálních parních lokomotiv ...

Reference

↑ ^a ^b ^c Locomotives Henry Crochat, Paris. rail.lu [online]. [cit. 2025-01-23]. Dostupné online.
↑ ^a ^b T 201.9001, Crochat typ 22 L 2N – Železniční poklady [online]. [cit. 2025-01-23]. Dostupné online.
↑ ^a ^b ^c ^d T201.9001. Zubrnická železnice [online]. [cit. 2025-01-23]. Dostupné online.
↑ ^a ^b ^c ^d ^e Ligne Maginot - Locotracteurs pétrole-électriques Crochat 22L2N et 44L4N. wikimaginot.eu [online]. [cit. 2025-01-23]. Dostupné online.
↑ Crochat.fr : une locomotive survivante. crochat.fr [online]. [cit. 2025-01-23]. Dostupné online.

Literatura

ARMAND, Louis. Histoire des chemins de fer en France. [s.l.]: Les presses modernes, 1963. 416 s.

Související články

Seznam českých a slovenských lokomotiv

Externí odkazy

Obrázky, zvuky či videa k tématu Lokomotiva T 201.9 na Wikimedia Commons

[1] Henry Crochat byl francouzský inženýr a podnikatel. Jeho firma Ateliers de constructions de locomotives Henry Crochat („Dílny pro stavbu lokomotiv...“) byla v letech 1899-1926 průkopníkem v použití elektrického přenosu výkonu v kolejových vozidlech

[3] Compagnie des Forges et Aciéries de la Marine et d'Homécourt („Společnost námořních kováren a oceláren a společnosti z Homécourtu"), společnost s měnícími se názvy, známá též jako FAMH nebo Saint Chamond podle sídla svého ústředí, byla v letech 1854 až 1970 těžařským, hutním, ocelářským, zbrojním a strojírenským koncernem s desítkami závodů po celé Francii

[5] různá čísla v různých pramenech

[9] Lokotraktor T 201.9001 s rokem výroby 1916 je asi nejstarší zachovanou motorovou lokomotivou v Česku, starší, než většina našich historických muzeálních parních lokomotiv ...

[:0-2] Locomotives Henry Crochat, Paris. rail.lu [online]. [cit. 2025-01-23]. Dostupné online.

[:1-4] T 201.9001, Crochat typ 22 L 2N – Železniční poklady [online]. [cit. 2025-01-23]. Dostupné online.

[:2-6] T201.9001. Zubrnická železnice [online]. [cit. 2025-01-23]. Dostupné online.

[:3-7] Ligne Maginot - Locotracteurs pétrole-électriques Crochat 22L2N et 44L4N. wikimaginot.eu [online]. [cit. 2025-01-23]. Dostupné online.

[8] Crochat.fr : une locomotive survivante. crochat.fr [online]. [cit. 2025-01-23]. Dostupné online.

[pozn. 1]

[1]

[pozn. 2]

[2]

[pozn. 3]

[3]

[4]

[5]

[pozn. 4]