Hispano-Suiza 8

Označení Hispano-Suiza 8 zahrnuje několik typových řad čtyřdobých zážehových vodou chlazených vidlicových osmiválců, leteckých motorů vyráběných firmou Hispano-Suiza od roku 1914 a používaných v mnoha typech letounů Dohody během první světové války. Konstruktérem úspěšné řady motorů byl Švýcar Marc Birkigt.

Původní model Hispano-Suiza 8A začínal na výkonu 140 k (103 kW) při 1400 ot/min, pozdější model Hispano-Suiza 8Be dosáhl 220 k (162 kW). Nový typ Hispano-Suiza 8F 300 k (221 kW). Motor Hispano-Suiza 8A byl v Británii vyráběn v licenci firmou Wolseley jako Wolseley Python a ve Spojených státech firmou Wright-Martin jako „Model E“.

Motory Hispano-Suiza 8 poháněly stíhací letouny S.E.5 (8A a Viper), Sopwith Dolphin, SPAD S.VII (8A) a SPAD S.XIII (8Be).

Základní typové řady

Hispano-Suiza 8A

HS 8A byl vidlicový osmiválec se zdvihovým objemem 11 762 cm³ a přímým náhonem vrtule (vrtule je pravotočivá).

HS 8A o výkonu 140 k (103 kW), s kompresním poměrem 4,70
HS 8Aa o výkonu 150 k (110 kW) při 1600 ot/min., s kompresním poměrem 4,70
HS 8Ab o výkonu 180 k (132 kW) při 2000 ot/min., s kompresním poměrem 5,30

Hispano-Suiza 8B

HS 8B byl vidlicový osmiválec se zdvihovým objemem 11 762 cm³ (všechny verze řady B mají stejné rozměry válců jako motory řady A), vybavený reduktorem (vrtule je levotočivá). Motory byly vybavovány reduktory s převodem 1,333 nebo 1,50 či 1,708. (Reduktorové motory vyráběné v licenci u britské firmy Wolseley byly vybavovány reduktory „1185 gear“ s převodem 1,686 – číslo 1185 zaokrouhleně udávalo otáčky vrtule při 2000 ot/min. klikového hřídele. Reduktory původních francouzských motorů Britové označují jako „1500 gear“, „1330 gear“ a „1170 gear“.)

HS 8B (200 k) o výkonu 220 k (162 kW) při 2000 ot/min., reduktor 1,333 a kompresní poměr 5,30
HS 8Ba (200 k), reduktor 1,708 a kompresní poměr 4,70
HS 8Bb (200 k) o výkonu 200 k (147 kW) při 2000 ot/min., reduktor 1,333 a kompresní poměr 4,80
HS 8Bc (220 k) o výkonu 220 k (162 kW), reduktor 1,333 a kompresní poměr 5,30
HS 8Bd (220 k) o výkonu 220 k (162 kW), reduktor 1,333 a kompresní poměr 5,30
HS 8Be (220 k) o výkonu 220 k (162 kW), reduktor 1,333 a kompresní poměr 5,30

Hispano-Suiza 8F

HS 8F byl zcela novou konstrukcí, šlo o vidlicový osmiválec se zdvihovým objemem 18 473 cm³ (motory řady F mají oproti řadám A a B vrtání i zdvih zvětšeny o 20 mm). Motor verze Hispano-Suiza 8Fb byl ve dvacátých letech (od roku 1922) vyráběn v licenci v někdejším Československu plzeňskou Škodovkou, pod označením HS-300, montoval se do letadel firem Avia a Letov.

HS 8F
HS 8Fb o výkonu 300 k (221 kW) při 1800 ot/min.

Technická data vybraných motorů

Hispano-Suiza 8Aa

Typ: osmiválcový, vodou chlazený pístový motor s válci do V (90°)
Vrtání: 120 mm
Zdvih: 130 mm
Celková plocha pístů: 904,78 cm²
Zdvihový objem motoru: 11 762 cm³
Kompresní poměr: 4,70
Mazání: tlakové, oběžné
Zapalování: magnety
Příprava palivové směsi: karburátorem
Délka: 1295 mm
Šířka: 843 mm
Výška: 843 mm
Hmotnost suchého motoru (tj. bez provozních náplní): 200 kg
Výkony:
- vzletový: 150 k (110 kW) při 1600 ot/min
- maximální: 185 k (136 kW) při 1800 ot/min

Hispano-Suiza 8Ab

Typ: osmiválcový, vodou chlazený pístový motor s válci do V (90°)
Vrtání: 120 mm
Zdvih: 130 mm
Celková plocha pístů: 904,78 cm²
Zdvihový objem motoru: 11 762 cm³
Kompresní poměr: 5,30
Mazání: tlakové, oběžné
Zapalování: magnety
Příprava palivové směsi: karburátorem
Hmotnost suchého motoru: 208 kg
Výkony:
- vzletový: 180 k (132 kW) při 2000 ot/min
- maximální: 235 k (173 kW) při 2100 ot/min

Hispano-Suiza 8B

Typ: osmiválcový, vodou chlazený pístový motor s válci do V (90°)
Vrtání: 120 mm
Zdvih: 130 mm
Celková plocha pístů: 904,78 cm²
Zdvihový objem motoru: 11 762 cm³
Kompresní poměr: 5,30
Převod reduktoru: 1,333 (hnací ozubené kolo má 21 zubů, hnané 28 zubů)
Mazání: tlakové, oběžné
Zapalování: magnety
Příprava palivové směsi: karburátorem
Délka: 1355 mm
Šířka: 860 mm
Výška: 900 mm
Hmotnost suchého motoru: 234 kg
Výkony:
- vzletový: 220 k (162 kW) při 2000 ot/min

Hispano-Suiza 8Fb (Škoda HS-300)

Typ: čtyřdobý zážehový vodou chlazený vidlicový osmiválec (s bloky válců pod úhlem 90 stupňů), s přímým náhonem vrtule
Vrtání: 140 mm
Zdvih: 150 mm
Celková plocha pístů: 1231,50 cm²
Zdvihový objem motoru: 18 473 cm³
Kompresní poměr: 5,30
Rozvod: ventilový
Mazání: tlakové, oběžné
Zapalování: dvěma magnety Bosch nebo Scintilla
Příprava palivové směsi: karburátorem Zenith chráněném proti zamrznutí ohřevem vodou z chladicího okruhu
Předepsané palivo: směs benzínu a tech. benzolu v poměru 70÷30
Délka: 1315 mm
Šířka: 900 mm
Výška: 970 mm
Hmotnost suchého motoru (tj. motor bez provozních náplní): 270 kg
Výkony:
- jmenovitý: 300 k (221 kW) při 1800 ot/min
- maximální: 310 k (228 kW) při 1850 ot/min

Odkazy

Literatura

Alec S. C. Lumsden, MRAeS, British Piston Aero-Engines, ISBN 1-85310-294-6
Ing. Jan Krumbach, Ing. Jiří Vraný, Zdeněk Hurt, Avia BH-21, Jak-15, -17 a -23, Supermarine Spitfire Mk.IX a Mk.XVI, Naše vojsko, Praha 1986, 1. vydání
PILÁT, Zdeněk. Naše letecké motory. Letectví + kosmonautika. Roč. LX, čís. 5–10. ISSN 0024-1156.
NĚMEČEK, Václav. Československá letadla. 1. vyd. Praha: Naše vojsko, 1958.

Externí odkazy

Obrázky, zvuky či videa k tématu Hispano-Suiza 8 na Wikimedia Commons
(francouzsky) Dossiers historiques et techniques: Moteurs de légende - Le V8 Hispano-Suiza
(slovensky) Hispano Suiza V8