EuroNight

EuroNight je typ komfortního nočního vlaku, jenž spojuje velká nebo hospodářsky významná města v Evropě. Tyto vlaky v době od 22 do 6 hodin zpravidla nezastavují pro výstup a nástup cestujících. Vlaky jsou tvořeny nejmodernějšími spacími vozy a jezdí pouze na hlavních tratích. Průměrná rychlost vlaku je vyšší než 90 km/h.

EuroNight

Historie

Vlak EN Jan Kiepura ve stanici Frankfurt nad Mohanem

První vlaky s označením EN – EuroNight začaly jezdit ve Velké Británii roku 1975.

První vlaky EN v kontinentální Evropě začaly jezdit v roce 1993, jako noční verze vlaků kategorie EuroCity. Do tohoto roku byly totiž tyto dva produkty spojeny a noční vlaky kategorie EC nesly pouze přídomek „noční“. Pro síť vlaků EuroNight byla vytvořena samostatná kritéria, která lépe vyhovovala nočnímu cestování.

Řazené vozy

EN 482 Mnichov - Kodaň, v současném jízdním řádu pojmenován Hans Christian Andersen

Pardubice hl.n., EuroNight 442 „Bohemia“ jedoucí v relaci Humenné – Praha hl. n.

V první řadě jsou ve vlacích kategorie EuroNight řazeny převážně vozy určené pro spaní. Z hlediska kvality se musí jednat o vozy vybavené klimatizací a také kvalitním sociálním zázemím, které zde musí obsahovat i sprchu, z hlediska rozlišení se jedná o vozy lůžkové a vozy lehátkové. Lůžkové vozy musí splňovat kritéria pro nejnáročnější cestování. V oddílech těchto vozů musí být možné připravit oddíly pro jednoho cestujícího – single, dva cestující – double nebo tři cestující – tourist. U nejdražších oddílů je samozřejmostí, že má samostatnou sprchu a WC, ostatní oddíly mají sprchu a WC společné. Lehátkové vozy potom mají o něco menší komfort, oddíly nabízejí místo i pro více cestujících. Kvalita jednotlivých oddílů je potom promítána do ceny jízdenky. Jednotlivé spací vozy mívají většinou uzamykatelné přechody mezi sebou. Pokud chce kdokoliv projít z vozu do vozu, jsou u přechodů instalovány zvonky, kterými se přivolává doprovodná četa daného spacího vozu.

Vlaky kategorie EuroNight mají dále řazeny také vozy na sezení. Ty jsou většinou pouze 2. třídy, u některých vlaků jsou řazeny i vozy 1. třídy, ale to výjimečně. I u nich by se mělo jednat o vozy komfortní, vybavené klimatizací. U mnoha železničních správ se na vlacích kategorie EuroNight řadí vozy oddílové, jejichž interiér lze upravit sklopením sedaček na improvizovanou velkou postel, rozloženou přes celý oddíl. U velkoprostorových vozů se většinou jedná o polohovatelné sedačky (tzv. sleeperette). U některých vlaků jsou dále řazeny i vozy se služebním oddílem nebo kombinované vozy se služebním oddílem a prostorem na sezení.

Co se týká občerstvení, vlaky kategorie EuroNight vzhledem k tomu, že jedou přes noc, většinou nemají řazeny restaurační vozy. Občerstvení je provedeno pojízdným minibarem. U cestujících v lůžkových vozech bývá navíc občerstvení v podobě snídaně běžně součástí ceny jízdenky. Kvalita snídaně se ale liší podle typu dokladu.

Kritéria

spoj zastavuje ve velkých nebo významných evropských městech,
všechny vozy jsou klimatizované,
ve vlaku jsou řazeny lůžkové vozy, lehátkové vozy a vozy pro běžné sezení, většinou pouze 2. třídy,
lůžkové vozy musí mít dostupnou možnost sprchování,
jídlo a nápoje jsou dostupné přímo ve vlaku, většinou formou minibaru,
pro cestující v lůžkových vozech v ceně jízdenky započítána i snídaně,
pro cestující v lůžkových a lehátkových vozech je občerstvení dostupné u vlakového doprovodu,
pro cestující je zajištěno buzení v jimi určeném čase,
průvodčí mluví alespoň dvěma jazyky, z nichž jeden musí být angličtina, francouzština, němčina nebo italština
vlak jede přes noc (začátek jízdy před 22.00 hod., příjezd do cíle po 6.00 hod.).

Historie vlaků v Česku

V Česku byla k provozu vlaků kategorie EuroNight, oproti například vlakům kategorie EuroCity, poměrně dlouhá cesta, a to hlavně díky tomu, že České dráhy nevlastnily spací vozy, které by odpovídaly kritériím vlaků kategorie EuroNight. Tento stav se změnil až s příchodem rekonstruovaných vozů WLABmee⁸²³ v roce 2001 a nových lůžkových vozů WLABmz⁸²⁶ od firmy Siemens v roce 2006.

Na území České republiky byl první pár vlaků kategorie EN, a to Johannes Kepler, zaveden od 10. prosince 2006. Později se počet zvýšil na tři páry:

EN 352/353 Johannes Kepler, který spojuje Prahu s Basilejí, přes Drážďany, Lipsko, Frankfurt nad Mohanem a Karlsruhe.
EN 376/377 Galileo Galilei z Budapešti do Františkových Lázní přes Bratislavu, Brno, Prahu a Plzeň
EN 378/379 Z Prahy do Berlína přes Děčín a Drážďany. Má přímé vozy do Amsterdamu.

V roce 2011 se v jízdním řádu objevil vlak EN 420/421 WAGON SERVICE travel dopravce Wagon service s. r. o. v trase Praha – Pardubice – Žilina – Poprad-Tatry – Košice, v němž vnitrostátní přeprava mezi Pardubicemi a Prahou měla být vyloučena. Provoz měl být zahájen ode dne vyhlášení, který však nikdy nenastal.

V roce 2013 byly v jízdním řádu tyto vlaky EN:

EN 444/445 Slovakia, Košice – Poprad-Tatry – Žilina – Bohumín – Olomouc – Pardubice – Praha (vnitrostátní doprava vyloučena), dříve s přímými vozy z Moskvy, Petrohradu a Minsku, jeden z moskevských vozů pokračuje s vlakem R606/607 přes Ústí nad Labem do Chebu (EN 444/445 jsou v současné době bez vozů k sezení). V roce 2021 natočil vlog známý YouTube vloger železnice Simply Railway o tomto vlaku trip report (vyšlo 2022).
EN 476/477 Metropol, Budapest – Štúrovo – Bratislava – Břeclav – Brno – Pardubice – Praha – Ústí nad Labem – Děčín – Dresden – Berlin
EN 456/457 Phoenix, Praha – Ústí nad Labem – Děčín – Berlin s přímými vozy do Amsterdamu, na německém území pokračuje jako vlak CNL
EN 459 Canopus, Zürich – Basel – Karlsruhe – Frankfurt - Erfurt – Lepzig – Dresden – Bad Schandau – Děčín – Ústí nad Labem – Praha, na německém území pokračuje jako vlak CNL

Související články

Externí odkazy

Obrázky, zvuky či videa k tématu EuroNight na Wikimedia Commons
www.zelpage.cz – Řazení vlaků EN v Česku
www.jlv.cz – Provozovatel služeb ve vlacích EN v Česku