Consolidated PBY Catalina

Consolidated PBY Catalina byl americký létající člun a později, od verze PBY-5A, obojživelný letoun. Jde o jeden z nejznámějších a nejrozšířenějších hydroplánů druhé světové války, do služby se dostal vedle námořnictva Spojených států i do jiných zemí. Proslavil se zejména odhalením japonského loďstva, které směřovalo k atolu Midway, kde byla svedena jedna z rozhodujících bitev války v Tichomoří a také nalezením bitevní lodě Bismarck 26. května 1941 při jejím pronásledování Brity v Atlantiku.

PBY Catalina
PBY-5A „51“ od VP-61
Určení	průzkumný létající člun a obojživelný letoun
Výrobce	Consolidated Aircraft
Šéfkonstruktér	Isaac M. Laddon
První let	28. března 1935
Zařazeno	říjen 1936 (USN)
Vyřazeno	leden 1957 (americká státní rezerva)
Uživatel	US Navy USAAF Royal Air Force
Výroba	1936–1945
Vyrobeno kusů	4051 ks
Cena za kus	$90 000
Další vývoj	Bird Innovator
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Posádky zkracovaly název Catalina na Cat (kočka), či Dumbo (Disneyho létající slon) při záchranných operacích. Celočerné Cataliny, používané pro noční útoky v Pacifiku, byly známé jako Black Cats. V kanadském letectvu sloužil PBY pod jménem Canso.

Patří mezi nejúspěšnější letadla svého druhu a byla vyráběná ve velkých množstvích. Poslední Cataliny byly vyřazeny z aktivní služby v 80. letech. I dnes jsou využívány k různým účelům, například jako hasičská letadla.

Zkratka PBY znamená „PB“ pro „Patrol Bomber“ (hlídkový bombardér) a „Y“ jako kód pro označení strojů firmy „Consolidated Aircraft“ v americkém námořnictvu.

Vývoj

Prototyp Model 28, později přeznačený na XPBY-1.

Počátky vývoje hydroplánu Catalina sahají až do počátku 30. let, kdy byl vydán požadavek amerického vojenského námořnictva na hlídkový hydroplán. Americké firmy Consolidated a Douglas začaly roku 1933 s vývojem prototypů. Firma Consolidated Aircraft Corporation dokončila svůj první prototyp XP3Y-1 v roce 1935, kdy 28. března poprvé vzlétl. Americké námořnictvo tento stroj vyzkoušelo, ovšem požadovalo další zlepšení, takže ho v říjnu 1935 vrátilo zpět firmě k přepracování. Ta letoun osadila silnějšími motory, provedla některé úpravy a v květnu 1936 vyzkoušela. Letové zkoušky dopadly dobře, takže od září 1936 začala sériová výroba typu PBY-1. Stroj byl postupně modernizován a byly vyráběny další nové zlepšené verze. Kromě USA se letouny vyráběly licenčně v Kanadě a v SSSR, kam se též dodávaly v rámci dohody o půjčce a pronájmu. Celkem včetně licenčních strojů bylo vyprodukováno 4051 kusů.

Verze

Dochovaná a letuschopná holandská PBY-5A Catalina v barvách 321. perutě nizozemského námořního letectva

• XP3Y-1: první prototyp s dvěma motory Pratt & Whitney R-1830-54 o výkonu 2 x 615 kW, výzbroj 4× kulomet Browning ráže 7,62 mm, 907 kg bomb
• XPBY-1: přepracovaný prototyp z května 1936, motory Pratt & Whitney R-1830-64 o výkonu 671 kW
• PBY-1: produkce září 1936 – červen 1937, vyrobeno 60 ks.
• PBY-2: produkce květen 1937 – únor 1938, úprava nosných ploch, 50 ks
• PBY-3: produkce listopad 1936 – srpen 1938, silnější motory, 66 kusů
• PBY-4: produkce květen 1938 – červen 1939, silnější motory, neprůstřelné sklo, zadní střeliště kryta stále ještě poklopy, ale u některých kusů poklopy nahrazeny prosklenými bublinami, 32 ks, 33. kus BuNo 1245 přestavěn na obojživelnou verzi – prototyp PBY-5A
• PBY-5: produkce září 1940 – červenec 1943, silnější motory, prosklené bubliny pozorovatele/střelce v zadní části trupu místo posuvného poklopu, nová SOP, 684 ks
• PBY-5A: produkce říjen 1941 – leden 1945, zatahovací podvozek příďového typu pro obojživelné operace, zlepšení výzbroje, 802 ks
• PBY-6A: produkce leden 1945 – květen 1945, zvětšení křídel, vyšší SOP, zvýšení nosnosti, nový elektrický a radiolokační systém, 175 ks

Nasazení

PBY na moři

Catalina I 205. perutě RAF během údržby v hangáru v Seletaru v Singapuru.

PBY Catalina byl letoun užívaný k průzkumným účelům, k boji proti ponorkám a dopravním lodím, k dopravě i k záchranným akcím, při nichž se na moři hledali sestřelení piloti letadel či trosečníci. Ačkoliv byl poměrně pomalý a nemotorný, jednalo se o spolehlivý stroj, který měl navíc daleký dolet a velkou nosnost. Poměrně známé je jeho působení v Tichomoří, méně známá je jeho činnost v Atlantiku při ochraně konvojů do Murmanska či při honu na německou bitevní loď Bismarck. Letoun je považován za nejúspěšnější a nejvíce vyráběný hydroplán. Poslední Cataliny sloužily v armádách ještě v osmdesátých letech 20. století.

Spojené království

V roce 1939 byla v USA zadána objednávka na typ PBY-5, které byly od května roku 1941 dodávány pod označením Catalina Mk.I v počtu 91 kusů. Poté následovala dodávka 223 vylepšených strojů Catalina Mk.IB a sedm Mk.II. 36 letounů Mk.IIA sloužilo jako víceúčelový průzkumný hydroplán. Zařazeny byly do 24 perutí RAF, včetně devíti jednotek Coastal Command.

Austrálie

Prvních 18 letounů bylo v USA objednáno již v roce 1940 pro civilní dopravní společnost Quantas. Samotné RAAF převzalo celkem 169 strojů Catalina, především verzí Mk.I a Mk.IV, které odpovídaly variantám PBY-5 a PB2N-2 s ocasními plochami převzatými z typu PBN-1 Nomad, které vyráběla kanadská pobočka společnosti Boeing. Australské Cataliny do výzbroje zařadila 11., 20., 42. a 43. peruť. Vyřazování těchto hydroplánů začalo ihned po skončení druhé světové války.

Francie

Již během druhé světové války byly z USA dodány PBY-5A Catalina ozbrojeným silám svobodné Francie ve Velké Británii a v severní Africe. Během války a bezprostředně po ní sloužily k námořnímu průzkumu. Do konce padesátých let byly PBY-5A důležitým typem v jednotkách Aéronavale na kterém posádky nacvičovaly pátrací a záchrannou činnost. Do začátku šedesátých let sloužily jako spojovací. Vykonávaly přitom důležitou funkci vyhledávače starých minových polí z druhé světové války a jednotlivých min, které se uvolnily ze zakotvení a ohrožovaly lodní dopravu.

Dánsko

Do služby dánského královského letectva se prvních osm strojů obojživelné verze Consolidated (Convair) PBY-5A dostalo z přebytků US Navy roku 1947, zejména pro výzkumné a zásobovací lety na území Grónska. U Kongelige Danske Flyvevaabnet dostaly Cataliny označení Type 82 a trupová evidenční čísla L-850 až L-857. Byly zařazeny ke smíšené transportní squadroně č. 721 s hlavní základnou ve Vaerlose u Kodaně. Grónskou hlavní základnou Catalin byla lokalita Groennendal. Po dlouhou dobu roji velel kapitán T.Jorgensen. Od šedesátých let dánské letectvo udržovalo v letním období v Grónsku dva detašmenty Catalin. Jeden s názvem Airgroup East se základnou Mestervig na východním pobřeží ostrova a Airgroup West na západním s letištěm Narssarsunq. V zimním období byl v provozu pouze Airgroup West, bázující v Sonderstromfjordu.

Nedostatek náhradních dílů, hlavně však původních pohonných jednotek, dvouhvězdicových čtrnáctiválců Pratt & Whitney R1830-92, vedl k postupnému nahrazování motorů stejné řady R-1830-90C z dopravních C-47. Na některé Cataliny dánské letectvo instalovalo i povětrnostní a přehledový radar stejného typu, jaký používalo u transportních C-54. U Catalin však jeho anténa s plastovým krytem nebyla v přídi, ale v pouzdře neseném na pylonu za pilotní kabinou.

V roce 1957 posílila 721. squadronu dodávka dalších osmi letounů verze PBY-6A s vysokou svislou ocasní plochou (L-861 až L-868). Cataliny obou verzí sloužily u dánského královského letectva až do počátku sedmdesátých let, v průběhu roku 1972 byly vyřazeny zbývající.

SSSR

V licenci vyrobeno 27 kusů

Specifikace (PBY-5A)

Nákres

Technické údaje

• Posádka: 9
• Rozpětí: 31,70 m
• Délka: 19,46 m
• Výška: 6,15 m
• Nosná plocha: 130 m²
• Hmotnost prázdného stroje: 9485 kg
• Max. vzletová hmotnost : 16 066 kg
• Pohonná jednotka: 2 × hvězdicový motor Pratt a Whitney R-1830-92
• Výkon pohonné jednotky: 1200 k (895 kW)

Výkony

• Cestovní rychlost: 182 km/h
• Maximální rychlost: 288 km/h
• Dostup: 4000 m
• Stoupavost: 5,1 m/s
• Dolet: 4500 km

Výzbroj

• 2-3 × kulomet Browning ráže 7,62 mm: jeden nebo dva v předním střelišti a jeden ve střelišti ve spodní zadní části trupu
• 2 × kulomet Browning ráže 12,7 mm v kapkovitých prosklených střelištích po stranách v trupu
• 1814 kg bomb, hlubinných náloží či torpéd

Uživatelé

• Argentina, Austrálie, Brazílie, Chile, Čína, Filipíny, Kolumbie, Dánsko, Dominikánská republika, Ekvádor, Francie, Island, Indonésie, Izrael, Jižní Afrika, Mexiko, Nizozemí, Nový Zéland, Norsko, Peru, SSSR, Švédsko, Uruguay, USA (US Navy, USAAF), Velká Británie (RAF)

Odkazy

Literatura

• JANOWICZ, Krzysztof. Consolidated PBY Catalina, cz. 1. Gdańsk: AJ Press, 2002. (Monografie Lotnicze; sv. 84). ISBN 83-7237-114-8. (polsky) 
• Aero Plastic Kits Revue č. 20–23 Online
• SCARBOROUGH, William E. PBY Catalina in Action. [s.l.]: Squadron Signal Publications, 1983. (Aircraft; sv. 62). ISBN 978-0897471497. (anglicky) 
• SCARBOROUGH, William E. PBY Catalina. [s.l.]: Squadron Signal Publications, 1996. (Walk Around; sv. 5). ISBN 978-0897473576. (anglicky) 

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Consolidated PBY Catalina na Wikimedia Commons
• Galerie Consolidated PBY Catalina na Wikimedia Commons
• www.pby.com (anglicky)
• The Consolidated PBY Catalina (anglicky)
• Armoured Carriers: Story Of The Black Cats | Stealth flying boat of the South Pacific (1942) na YouTube (anglicky)

Autoritní data	NKC: ph616218 GND: 4173587-0 LCCN: sh85020811 NLI: 987007284712705171

Portály: Letectví