Škoda 706 RTO-K
Škoda 706 RTO-K je model československého kloubového (článkového) autobusu, který byl vyroben v jednom exempláři národním podnikem Karosa Vysoké Mýto v roce 1960 (označení Škoda pochází od výrobce motoru). Vůz byl odvozen ze známého standardního autobusu Škoda 706 RTO.
| Škoda 706 RTO-K | |
|---|---|
.JPG) Replika autobusu Škoda 706 RTO-K | |
| Typ | 706 RTO-K |
| Výrobce | Karosa |
| Výroba v letech | 1960 |
| Technické údaje | |
| Délka | 16 120 mm |
| Šířka | 2500 mm |
| Výška | 2980 mm |
| Pohotovostní hmotnost | 12 165 kg |
| Obsaditelnost | |
| Míst k sezení | 64 |
| Míst k stání | 41 |
| Motory a převodovky | |
| Motor | Škoda 706 |
| Výkon motoru | 117,6 kW |
 multimediální obsah na CommonsNěkterá data mohou pocházet z datové položky. | |
Konstrukce
editovat706 RTO-K je třínápravový dvoučlánkový autobus se střední hnací nápravou. Přední část byla téměř shodná s vozy 706 RTO, zadní také vycházela z tohoto typu, byla ale upravena. V každém článku měl vůz jedny čtyřkřídlé skládací dveře, pro řidiče byla navíc určena malá dvířka v levé bočnici, která vedla přímo na jeho stanoviště. V interiéru byly sedačky pro cestující uspořádány v rozmístění 2+2 se střední uličkou.
Autobus 706 RTO-K měl také jednu zvláštnost, každá náprava byla jinak odpružená. Přední náprava měla vypružení pomocí listových pružin, střední náprava pomocí pneumatického odpružení, zadní náprava a krycí měchy pomocí pneumatického odpružení membránou.
Provoz
editovatV roce 1960 byl vyroben jediný prototyp (první československý kloubový autobus), sériová výroba tohoto typu ale nikdy zahájena nebyla. Prototyp byl od roku 1961 ve zkušební provozu u ČSAD Praha, který ho nasazoval na příměstské (např. Praha – Horní Počernice) i dálkové (např. Praha – Pec pod Sněžkou) linky. Ve zkušebním provozu s cestujícími se autobus osvědčil, jediné výtky od řidičů se týkaly slabého motoru, který měl problémy v případě, když byl vůz plně obsazen. V roce 1966 byl zřejmě předán podniku Chirana Brno, který ho v roce 1969 sešrotoval.[1]
Po neúspěchu výroby kloubových „erťáků“ v ČSSR se začaly v hojném počtu vyrábět v Polsku (podobně jako standardní vozy 706 RTO). Zde byly vyráběny nejprve jako Jelcz AP 02 (o kousek delší než 706 RTO-K) a poté ve verzi Jelcz AP 021 (o něco kratší než 706 RTO-K) až do roku 1975. Nejednalo se o licenční výrobu, ale vlastní vývoj Poláků.
Replika
editovatOd roku 2010 byla v areálu Dopravní společnosti Zlín-Otrokovice stavěna pro soukromého sběratele replika autobusu Škoda 706 RTO-K.[2][3] Dokončená byla veřejnosti premiérově představena v roce 2013.[4]
Odkazy
editovatReference
editovat- ↑ TĚLUPIL, Vlastimil. Z historie článkových autobusů české výroby. Městská doprava. 1998, čís. 2, s. 4.
- ↑ ŽOUŽELKOVÁ, Iveta. Blíží se den otevřených dveří [online]. Mestozlin.cz, 2010-06-09 [cit. 2010-06-19]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2020-04-10.
- ↑ dabra. Busportal.cz, 2010-06-09 [cit. 2010-06-19]. Dostupné online.
- ↑ Znovuzrozený kloubový autobus Škoda 706 RTO-K [online]. Busportal.cz, 2013-08-18 [cit. 2013-08-18]. Dostupné online.
Literatura
editovat- Jan Neumann, Autobus Škoda 706 RTO, GRADA 2011, ISBN 978-80-247-3437-8
- HINČICA, Libor. Autobus Škoda 706 RTO-K opět ožil. Československý dopravák. 2013, čís. 4, s. 41–45.
Externí odkazy
editovat
Obrázky, zvuky či videa k tématu Škoda 706 RTO-K na Wikimedia Commons - Články o 706 RTO-K na busportal.cz: stavba autobusu, barevné fotografie, černobílé fotografie
