Wikipedie

Tatra T6A2: Porovnání verzí

Interaktivně procházet historii
← Přejít na předchozí porovnáníPřejít na další porovnání →
Smazaný obsah Přidaný obsah
VizuálníWikitext
upravit, typo, oprava tabulky
značky: revertováno přepnuto z Vizuálního editoru
Bez shrnutí editace
značka: ruční vrácení zpět
Řádek 1:
{{Upravit|poznámky=Neencyklopedické pasáže (druhý odstavec poznámky pod tabulkou a popisy obrázků v galerii, ty vypadají jako pokus o vtip)}}
{{Infobox - tramvaj
| název = Tatra T6A2
Řádek 16 ⟶ 15:
| hmotnost = 18 300
| rychlost = 55
| rozchod = 10001 000 / 10091 009 / 14351 435 / 15241 524
| sezení = 20 (1+1) / 28 (2+1)
| stání = 81 / 66 (2+1) – (5 os./m²)<br />129 / 106 (2+1) – (8 os./m²)
| motor = TE 023
| výkon = 4×45
| elektrická výzbroj = UB28-P, tyristorová TV3
| napětí = 600
}}
Řádek 27 ⟶ 26:
 
== Konstrukce ==
[[Soubor:Mk Berlin Tram 5.jpg|náhled|vlevo|Modernizovaná berlínská tramvaj T6A2D]]
Typ T6A2 byl vyvinut jako nástupce tramvajových vozů [[Tatra T4]] exportovaných do [[Německá demokratická republika|NDR]]. Vozy mají zúženou vozovou skříň (2200 mm oproti standardním 2500 mm). Jde o klasický jednosměrný [[hnací náprava|čtyřnápravový]] motorový tramvajový vůz se třemi dveřmi a elektrickou [[tyristor]]ovou výzbrojí typu TV3. Vozy byly uzpůsobeny pro provoz typicky německých třívozových souprav: - motorový vůz + motorový vůz + vlečný vůz (nového typu [[Tatra B6A2]]) - ovládaných z jednoho řídícího stanoviště.
 
Vzhledem k předpokládanému využívání vlečného vozu byl místo obvyklého převodu 1:7,36 použit "horský" převod 1:8,775. Přineslo to zvýšení tažné síly na úkor snížení maximální rychlosti, ale i odlehčení zatížení trakční výzbroje. Novinkou v trakční výzbroji TV3 bylo použití střídače "STN" pro nabuzování trakčních motorů, do okamžiku indikace náběhu brzdového proudu. Od standardní výzbroje TV3 se tato ještě lišila děleným brzdovým rezistorem. Tímto děličem byly napájeny brzdové magnety vlečného vozu, byl-li připojen.
 
Za zmínku stojí i požadavek zákazníka, možnost zprovoznit vůz i z manipulačního pultu řízení na konci vozu či soupravy. U jednosměrných vozů Tatra bylo nutno nejprve zprovoznit vůz/soupravu z kabiny řidiče a potom přejít (při nutnosti couvání) na opačný konec. Při délce soupravy až 50 m to byl oprávněný požadavek, který šetřil čas.
 
== Prototypy ==
V roce [[1985]] byla vyrobena prototypová souprava –- dva vozy T6A2DT6A2 (evidenčních čísel 0020 a 0021) a jeden vůz [[Tatra B6A2DB6A2]] (označený 0022). Po zkušebním provozu v [[Praha|Praze]] byly vozy následující rok předány do [[Drážďany|Drážďan]], kde byly přečíslovány na 226 001, 226 002 a 276 001. PoMezi ccalety půlročním zkušebním provozu[[1990]] a zácviku[[2001]] řidičůsloužila bylyprototypová vozysouprava zařazenyk dovyhlídkovým pravidelnéhookružním provozu s cestujícími do roku 1990jízdám. PoVůz úpravách interiéru pak byly využívány pro vyhlídkové okružní jízdy městem až do roku 2001ev.č. Od roku 2002 je vůz T6A2D 226 001 zařazenbyl předán do sbírek muzea "Straßenbahnmuseuma Dresden".v Odletech téhož[[2001]] rokua je[[2004]] zařazenbyl mezi historická vozidla a bylrenovován do rokupůvodního 2004stavu. kompletněDruhý zrestaurován.prototypový Další prototypvůz byl rokuv roce [[2002]] sešrotován (spolu se zbývajícími drážďanskými vozy řady T6A2/B6A2).
 
== Provoz ==
 
V letech 1985 až 1999 vyrobeno 256 vozů.
V letech [[1985]] až [[1999]] vyrobeno '''256''' vozů.[[Soubor:Tatra rostock.jpg|náhled|Modernizovaná tramvaj T6A2D s vlečným vozem typu NB4 v [[Rostock]]u]]
{| class="wikitable"
|-
Řádek 49 ⟶ 46:
! Poznámky
|-
| rowspan="2" | {{Vlajka a název|Bulharsko}}
| rowspan="2" | [[Sofie]]
| rowspan="2" | [[Tramvajová doprava v Sofii|článek]]
| T6A2B
| [[1991]] – [[1999]]
| 4057 kusů
| 2001 – 20402057
|-▼
| rozchod 1009 mm; regulace TV3
▲|-
| T6A2SF
| 1999
| 17 kusů
| 2041 – 2057
| rozchod 1009 mm; regulace TV14D
|-
| {{Vlajka a název|Maďarsko}}
Řádek 68 ⟶ 59:
| [[Tramvajová doprava v Szegedu|článek]]
| T6A2H
| [[1997]]
| 13 kusů
| 900 – 912
|
| el.výzbroj UB44; regulace TV14D
|-
| rowspan="6" | {{Vlajka a název|Německo}}
Řádek 77 ⟶ 68:
| [[Tramvajová doprava v Berlíně|článek]]
| T6A2D
| [[1988]] – [[1990]]
| 118 kusů
| 218 101 – 218 218
Řádek 85 ⟶ 76:
| [[Tramvajová doprava v Drážďanech|článek]]
| T6A2D
| [[1985]] – [[1988]]
| 4 kusy
| 226 001 – 226 004
Řádek 93 ⟶ 84:
| [[Tramvajová doprava v Lipsku|článek]]
| T6A2D
| [[1988]] – [[1991]]
| 28 kusů
| 1001 – 1028
| &nbsp;
|-
| [[MagdeburgMagdeburk]]
| [[Tramvajová doprava v Magdeburku|článek]]
| T6A2D
| [[1989]]
| 6 kusů
| 1275 – 1280
Řádek 109 ⟶ 100:
| [[Tramvajová doprava v Rostocku|článek]]
| T6A2D
| [[1989]] – [[1990]]
| 24 kusů
| 601 – 624
Řádek 117 ⟶ 108:
| [[Tramvajová doprava ve Schwerinu|článek]]
| T6A2D
| [[1989]]
| 6 kusů
| nebyly v provozu
| vozy byly záhy po dodání prodány do Magdeburku[[Magdeburk]]u
|}
 
'''Poznámka''': Jde o přehled dodaných nových vozů (přímo z výroby). Tramvaje si různé dopravní podniky prodávaly, takže počet měst, kde je (nebo byl) v provozu typ T6A2, je vyšší.▼
;Poznámky
 
▲Jde o přehled dodaných nových vozů (přímo z výroby). Tramvaje si různé dopravní podniky prodávaly, takže počet měst, kde je (nebo byl) v provozu typ T6A2, je vyšší.
 
Pokud si někdo přečte na webových stránkách muzea "Straßenbahnmuseum Dresden" historii vozu 226 001, tak zjistí, že měl od výrobce číslo 0021. Nelze se ubránit dojmu, že sešrotován byl 1.prototyp (ex 0020) a v muzeu je 2.prototyp (ex 0021).
 
Předsunutý "Großzug" pro Lipsko 1001+1002+801 byl od počátku upraven pro vyhlídkové okružní jízdy. Interiér měl kobercovou podlahu, polstrované sedačky a zvýšený počet sedaček. V roce 2007 byly všechny dodané vozy typu T6A2/B6A2 odstaveny a v roce 2011 sešrotovány, mimo vozů T6A2D 1001 a B6A2D 801, které jsou nyní součástí inventáře historických vozidel.
 
== Galerie ==
<gallery>
Tatra T6A2+T6A2+B6A2 Dresden.jpg|Drážďanská trojice prototypů při testech.
Tatra T6A2+B6A2 Dresden.jpg|Ve dvou se to lépe táhne.
Tatra T6A2+B6A2, Dresden.jpg|Brzdím dobře, brzdím rád!
Tatra T6A2 226 001-2 – Straßenbahnmuseum Dresden (2).jpg|Žiju tady v drážďanském Tramvajovém muzeu.
Tatra T6A2 226 001-2 – Straßenbahnmuseum Dresden (9).jpg|Jsem osiřelý prototyp, ale v novém obleku.
Tatra T6A2 1001+1002 Leipzig.jpg|To já jsem lipský jubilant! Koukni sem, to je!
Tatra T6A2 1001 Leipzig.jpg|Stále se nemohu na sebe vynadívat.
Tatra T6A2 1001+B6A2 801 Leipzig.jpg|Také nás pěkně prohnali, ale nemaj na nás.
Tatra T6A2+T6A2+B6A2 Leipzig.jpg|Budeme jezdit okružní jízdy Lipskem, heč!
Szeged 1-es villamos Bécsi körút 2012-01-16.JPG|Ty v Szegedu už mají tranzistory, fuj!
</gallery>
 
== Související články ==
* [[Typová označení tramvají ČKD]]
 
 
== Externí odkazy ==
* {{Commonscat|Tatra T6A2}}
* Československý dopravák: [https://www.cs-dopravak.cz/tramvaje-t6a2-v-nemecku-konci-magdeburg-chysta-rozlucku/ Tramvaje T6A2 v Německu končí]
* Strassenbahn-Online: [https://www.strassenbahn-online.de/Betriebshof/Tatra/T6A2/index.html#T6A2D Tatra-Straßenbahn - Typ T6A2 & B6A2] [německy]
* Straßenbahnmuseum Dresden: [https://strassenbahnmuseum-dresden.de/fahrzeuge/fahrzeuge-triebwagen/tw_226001/ 226 001-2 – Triebwagen „Tatra T6A2"] [německy]
 
{{Tramvaje Tatra}}
Citováno z „https://cs.wikipedia.org/wiki/Tatra_T6A2“