Motorové vozy Škoda
Motorové vozy vyráběla plzeňská firma Škoda mezi lety 1927 a 1943 především pro Československé státní dráhy (ČSD). V roce 1977 byly ve Škodě vyrobeny tři vozy nového typu, které po úpravách začal sériově vyrábět podnik Vagónka Studénka.
Historický přehled editovat
Pro snížení nákladů na regionálních tratích se ČSD začaly v polovině 20. let 20. století zajímat o osobní motorové vozy, které by nahradily nehospodárné vlaky tažené parními lokomotivami. První vůz se spalovacím motorem s označením M 210.001 (výrobce Vagónka Studénka, hnací agregát firma DWK z Kielu) nasadily dráhy do pravidelného provozu s cestujícími v roce 1925.[1] V následujících letech probíhala v Československu výroba prototypů nejrůznějších řad motorových vozů u několika výrobců (Studénka, Tatra Kopřivnice, Královopolská, Škoda).
První typ motorového vozu ze Škodovky z roku 1927 byl označen jako Škoda 1Mo (prototyp) a Škoda 2Mo (sériové vozy), jednalo se o jednosměrný kolejový autobus, který měl u ČSD řadu M 120.1. Následující typy již byly klasického charakteru, výroba ale byla většinou kusová. Zajímavostí je řada M 134.0 (typ 8Mo), což byl nákladní motorový vůz vyrobený v jednom kuse. Naopak největších počtů dosáhly typy Škoda 7Mo a 14Mo, které byly u ČSD označeny společnou řadou M 130.1, dohromady jich opustilo brány plzeňské továrny 113 vozů. Pomyslným vrcholem se stal typ 10Mo (řada M 274.0), což byly luxusní rychlíkové motorové vozy známé jako „Modré šípy“. Posledním typem byly za druhé světové války vozy s pohonem na dřevoplyn (typ 15Mo).
Motorové vozy Škoda nebyly exportovány vůbec. Jedinou výjimkou je typ Škoda 11Mo vyvinutý speciálně pro Turecké železnice, kterým bylo v roce 1934 dodáno šest kusů. Z té doby pochází i nerealizovaný typ 13Mo pro Srbské železnice.
Na prvorepublikovou výrobu motorových vozů navázala Škoda v roce 1977 typem 20Mo pro Sovětské železnice (řada AČО). Škoda vyrobila tři prototypy, kvůli nadměrné produkci elektrických lokomotiv ale nebyly kapacity pro jejich další výrobu.[2] Upravené a přeznačené vozy (řada AČ2) následně vyráběla Vagónka Studénka.
V letech 1927–1977 vyrobila Škoda celkem 186 motorových vozů.
Značení typů motorových vozů editovat
Tovární označení Škody sestává z pořadového čísla typu (v pořadí tak, jak byly vyvíjeny), za kterým následují písmena „Mo“ (motorový vůz). Za nimi následuje ještě jedno číslo uvádějící výrobní sérii; vozy stejného typu ale různých sérií se často v menší míře odlišují (např. Škoda 7Mo1 až 7Mo4).
Prvním typem je tedy vůz Škoda 1Mo (1927), posledním Škoda 20Mo (1977). V této řadě ale existují mezery, první z nich je nerealizovaný typ 13Mo pro Srbské železnice. Neobsazena rovněž zůstala označení 16Mo až 19Mo.
Poznámky k seznamu editovat
Seznam je seřazen dle továrních typů, začíná tedy vozem Škoda 1Mo a končí posledním typem Škoda 20Mo. Nejsou zde uvedeny nerealizované modely (13Mo, 16Mo až 19Mo).
Za označením typu se nachází sloupec „Série“, kde jsou uvedena (známá) čísla výrobních sérií. V „Dodávkách“ jsou uvedeny státy, kam byl daný typ vyvážen, ve zkratkách podle normy ISO 3166-2. Následují sloupce „Původní řada“, kde je vypsáno označení lokomotiv u provozovatelů již nepoužívanými řadami (v bývalém Československu je to tzv. Kryšpínovo označení), „Současná řada“ (označení řadou dle nyní používaného schématu), „Roky výroby“, „Počet strojů“ vyrobených v rámci daného továrního typu a „Poznámky“.
Seznam typů motorových vozů editovat
Typ | Obrázek | Série | Označení zákazníka |
Zákazník | Dodáno | Rozchod (mm) |
Uspořádání pojezdu |
Hmotnost (t) |
Výkon (kW) |
Přenos výkonu |
Max. rychl. (km/h) |
Palivo | Druh | Poznámka | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Roky | Kusů | ||||||||||||||
1Mo | 1 | M 120.101 | ČSD | 1927 | 1 | 1435 | 1A | 8 | 37 | mechanický | 60 | dynalkol | kolejový autobus | ||
2Mo | 1 | M 120.102–11 | ČSD | 1928 | 10 | 1435 | 1A | 8 | 43 | mechanický | 60 | dynalkol | kolejový autobus | ||
3Mo | 1 | M 230.101 | ČSD | 1930 | 1 | 1435 | Bo | 13 | 59 | elektrický | 60 | benzín | kolejový autobus | ||
4Mo | 1 | M 222.001–02 | ČSD | 1932 | 2 | 1435 | Bo | 20 | 74 | elektrický | 50 | nafta | osobní vůz | vozová skříň Ringhoffer | |
5Mo | 1 | M 234.001 | ČSD | 1932 | 1 | 1435 | 2´Bo´ | 49 | 221 | elektrický | 80 | nafta | osobní vůz | vozová skříň Ringhoffer | |
6Mo | 1 | M 222.003–08 | ČSD | 1932 | 6 | 1435 | Bo | 20 | 74 | elektrický | 50 | nafta | osobní vůz | vozová skříň Ringhoffer | |
7Mo | 1 | M 130.101–24 | ČSD | 1932–1933 | 24 | 1435 | A1 | 13 | 74 | mechanický | 60 | benzín | kolejový autobus | vozová skříň Ringhoffer | |
2 | M 130.125 | ČSD | 1933 | 1 | 1435 | A1 | 13 | 74 | mechanický | 60 | benzín | vozová skříň Vozovka Tatra Kolín | |||
3 | M 130.126–52 | ČSD | 1933–1934 | 27 | 1435 | A1 | 14 | 88 | mechanický | 60 | benzín | ||||
4 | M 130.153–60 | ČSD | 1935 | 8 | 1435 | A1 | 14 | 88 | mechanický | 65 | benzín | ||||
8Mo | 1 | M 134.001 | ČSD | 1933 | 1 | 1435 | 1A | 19 | 80 | elektrický | 60 | nafta | nákladní vůz | ||
9Mo | 1 | M 232.001–19 | ČSD | 1933–1934 | 19 | 1435 | Bo | 18 | 88 | elektrický | 65 | nafta | osobní vůz | vozová skříň Ringhoffer | |
2 | M 232.020–21 | ČSD | 1934–1935 | 2 | 1435 | Bo | 18 | 118 | elektrický | 65 | nafta | ||||
10Mo | 1 | M 274.001–19 | ČSD | 1934–1935 | 5 | 1435 | 2'Bo' | 49 | 294 | elektrický | 100 | nafta | rychlíkový vůz | ||
2 | M 274.006–08 | ČSD | 1935 | 3 | 1435 | 2'Bo' | 50 | 294 | elektrický | 110 | nafta | ||||
3 | M 274.009–14 | ČSD | 1936 | 6 | 1435 | 2'Bo' | 46 | 313 | elektrický | 110 | nafta | ||||
11Mo | 1 | 1–6 | Turecko | 1934 | 6 | 1435 | 1A | 10 | 63 | mechanický | 60 | benzín | kolejový autobus | ||
12Mo | 1 | M 232.901 | OZVD | 1935 | 1 | 1435 | Bo'Bo' | 40 | 177 | elektrický | 60 | benzín | rychlíkový vůz | vozová skříň Baťa Rousínov | |
14Mo | 1 | M 130.161–69 | ČSD | 1937 | 9 | 1435 | A1 | 13 | 88 | mechanický | 65 | benzín | kolejový autobus | vozová skříň Vozovka Tatra Kolín | |
2 | M 130.170–81 | ČSD | 1937 | 12 | 1435 | A1 | 13 | 88 | mechanický | 65 | benzín | ||||
3 | M 130.182–91 | ČSD | 1938 | 10 | 1435 | A1 | 13 | 88 | mechanický | 65 | benzín | ||||
4 | M 130.192–101 | ČSD | 1938 | 10 | 1435 | A1 | 13 | 88 | mechanický | 65 | benzín | ||||
5 | M 130.1102–1113 | ČMD | 1941–1942 | 10 | 1435 | A1 | 14 | 88 | mechanický | 65 | benzín | ||||
15Mo | 1 | M 133.001–03 | ČMD | 1941 | 3 | 1435 | A1 | 18 | 99 | mechanický | 65 | dřevoplyn | osobní vůz | ||
2 | M 133.004–06 | ČMD | 1943 | 3 | 1435 | A1 | 20 | 99 | mechanický | 65 | dřevoplyn | ||||
20Mo | 0 | AČО | SSSR | 1977–1978 | 3 | 1520 | B'2' | 59 | 552 | elektrický | 120 | nafta | osobní vůz |
Odkazy editovat
Reference editovat
- ↑ BITTNER, Jaromír, a kol. Malý atlas lokomotiv 2007. Praha: Gradis Bohemia, 2006. ISBN 80-86925-02-1. S. 19.
- ↑ CASKA, Jiří. Motorové vozy ze Škodovky. Rokycany: Lokálka Group, 1998. S. 86.
Literatura editovat
- CASKA, Jiří. Motorové vozy ze Škodovky. Rokycany: Lokálka Group, 1998.
Externí odkazy editovat
- Obrázky, zvuky či videa k tématu Motorové vozy Škoda na Wikimedia Commons